[实用新型]一种电池切断装置

说明书

本实用新型涉及一种电池切断装置，包括盒体，动力电池系统以及控制模块；所述盒体内设置有接触器K1、接触器K2、接触器K4、接触器K3、接触器K5、熔断器F、电流检测器S和预充电阻R；盒体的外壁上设置有放电正接口、快充接口、加热接口以及放电负接口；本实用新型的电池切断装置，功能齐全，针对系统放电、充电、行车加热和充电加热过程均可以起到有效的保护，同时放电负回路与充电负回路设计共用一个回路，降低了系统的设计成本；同时利用控制模块可以实现对电路中各接触器的状态检测功能，大幅提高了整个系统的可控性和安全性。

技术领域

本实用新型涉及电动汽车领域，特别是一种电池切断装置。

背景技术

传统汽车所带来的环境问题近年来已引起公众的广泛关注，纯电动乘用汽车零排放、无污染，是未来汽车发展的一个重要方向。

对于纯电动汽车而言，电池切断装置能够在整车或系统本身发生严重故障时，第一时间切断系统回路，使系统处于相对安全状态，因此该装置是纯电动乘用车的重要组成部分；不同车型的纯电动乘用车所配备的切断装置是不同的，所能实现的功能也不一样。

实用新型内容

本实用新型的目的在提供一种电池切断装置，具有比较齐全的功能，同时降低了成本。

为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：

一种电池切断装置，包括盒体，动力电池系统以及控制模块；所述盒体内设置有接触器K1、接触器K2、接触器K4、接触器K3、接触器K5、熔断器F、电流检测器S和预充电阻R；盒体的外壁上设置有放电正接口、快充接口、加热接口以及放电负接口；

所述接触器K1的常开开关的触点（1）、接触器K4的常开开关的触点（1）、接触器K3的常开开关的触点（1）和接触器K5的常开开关的触点（1）并连后与动力电池系统的主正接口相连；

所述接触器K1的常开开关的触点（2）与放电正接口相连；

所述接触器K4的常开开关的触点（2）通过预充电阻R分别与接触器K1的触点（2）和放电正接口相连；

所述接触器K3的常开开关的触点（2）与快充接口相连；

所述接触器K5的常开开关的触点（2）通过熔断器F与加热接口相连；

所述动力电池系统的主负接口通过电流检测器S与接触器K2的常开开关的触点（1）相连，接触器K2的常开开关的触点（2）与放电负接口相连；

所述加热接口连接有加热负载，所述放电负接口和接触器K2的常开开关的触点（2）分别通过加热接口与加热负载相连。

进一步，所述控制模块为BMS管理系统。

进一步，所述加热负载为电池加热膜。

进一步，所述盒体的外壁上设置有控制接口，所述接触器K1、接触器K4、接触器K3、接触器K5、接触器K2的线圈及电流检测器S均通过控制接口与控制模块的对应接口相连。

进一步，所述盒体的外壁上设置有检测功能接口，所述接触器K1、接触器K4、接触器K3、接触器K5、接触器K2的电压检测点分别通过检测功能接口与控制模块的对应接口相连。

本实用新型的有益效果如下：

本实用新型的电池切断装置，功能齐全，针对系统放电、充电、行车加热和充电加热过程均可以起到有效的保护，同时放电负回路与充电负回路设计共用一个回路，降低了系统的设计成本；同时利用控制模块可以实现对电路中各接触器的状态检测功能，大幅提高了整个系统的可控性和安全性。

附图说明

图1是本实用新型的电路结构原理图；