[实用新型]一种布置在水电站闸坝上的门机交通桥

说明书

本实用新型公开了一种布置在水电站闸坝上的门机交通桥，门机交通桥的桥梁包括沿着闸坝轴线方向设置在闸墩顶部的第一连续箱梁梁体和第二连续箱梁梁体，第一连续箱梁梁体和第二连续箱梁梁体分别位于检修门槽的两侧，并通过支座与闸墩连接，在检修门槽的顶部设置有活动盖板，在检修门槽的上方设置有活动盖板，活动盖板一端置于第一连续箱梁梁体下游悬臂牛腿上，另一端置于第二连续箱梁梁体上游悬臂牛腿上，位于两侧的交通桥面层与中间的活动盖板形成交通桥的桥面，在连续箱梁梁体和交通桥面层中预留埋设门机轨道预埋件的埋件槽。既满足了闸坝闸顶门机行走，同时也满足了闸坝所在河道两岸重载交通车辆通行。在满足门机及重载交通车辆通行的同时，适应了闸坝的不均匀沉降变形。

技术领域

本实用新型涉及一种水利水电工程中的闸坝门机交通桥布置形式，尤其是一种布置在水电站闸坝上的门机交通桥，适用于受河道建筑物影响、布置困难且闸坝基础存在不均匀沉降的重载交通桥。

背景技术

坝门机交通桥位于坝轴线上，是一种坐落在闸坝闸墩上的建筑物，用于闸顶门机行走及交通通行，并同时承担闸坝施工期间两岸施工设备、交通运输和人员、物资沟通的任务。

通常门机交通桥采用简支T梁、I梁或者矩形梁结构，以满足门机运行及交通通行。但是对于孔口尺寸大的闸坝，且闸墩基础存在不均匀沉降时，交通桥如果采用简支T梁、I梁或矩形梁等结构，则需要加大梁体高度，既增加了梁体混凝土量，又阻碍下部河流的过流、排漂、排冰；如采用预应力结构，则非工作状态时难以抵抗预应力引起的梁体上挠。尤其对于有特殊交通要求的闸坝，如门机交通、重载交通，简支梁结构就会显得尤为不合适。对于设计荷载较大，桥梁高度受到制约，结构型式受到现场施工条件的限制时，门机交通桥采用简支T梁、I梁或矩形梁等结构不适合。

钢筋混凝土连续梁桥是中等跨径桥梁中常用的桥型。大、中跨径的连续梁桥一般采用不等跨布置。连续梁较简支梁桥和悬臂梁桥受力复杂，是一种超静定体系。连续梁桥与简支梁桥和悬臂梁桥相比，均布荷载作用弯矩最大值比简支梁可减少50％左右，弯矩图面积比简支梁可减少2/3左右。由于控制弯矩的减小，导致恒载减小，使桥梁自重更轻。但连续梁桥支座的不均匀沉降会引起附加内力，故连续梁桥对地基条件要求较高；但连续梁桥在一联中无伸缩缝，行车条件好。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是，提供一种适用性较强，承载能力较高，适合跨度较大，整体性较好的布置在水电站闸坝上的门机交通桥。

本实用新型所采用的技术方案是：一种布置在水电站闸坝上的门机交通桥，门机交通桥的桥梁包括沿着闸坝轴线方向设置在闸墩顶部的第一连续箱梁梁体和第二连续箱梁梁体，第一连续箱梁梁体和第二连续箱梁梁体分别位于检修门槽的两侧，并通过支座与闸墩连接，在检修门槽的顶部设置有活动盖板，在检修门槽的上方设置有活动盖板，活动盖板一端置于第一连续箱梁梁体下游悬臂牛腿上，另一端置于第二连续箱梁梁体上游悬臂牛腿上，位于两侧的交通桥面层与中间的活动盖板形成交通桥的桥面，在连续箱梁梁体和交通桥面层中预留埋设门机轨道预埋件的埋件槽。

所述闸坝为大孔径、多孔，且每孔独立、孔间均设置沉降缝，第一连续箱梁梁体和第二连续箱梁梁体为不等跨、非对称截面，横向分幅布置，支座分为边支座和中支座，均为一侧活动、一侧固定支座或两侧活动支座。

所述门机交通桥两侧还设置有栏杆，栏杆位于门机交通桥连续箱梁梁体顶面的上下游外缘，高度不低于1.0m，与门机交通桥连续箱梁梁体采用整体式或装配式连接。

所述第一连续箱梁梁体和第二连续箱梁梁体采用现浇或预制的钢筋混凝土箱梁，其混凝土强度等级不低于C50。

所述交通桥面层在门机交通桥连续箱梁梁体顶面铺设，采用现浇钢筋混凝土或纤维混凝土，厚度不小于10cm，其混凝土强度等级不低于C50，桥面能行走重载交通及人群。

所述活动盖板为钢筋混凝土或钢结构盖板。