[实用新型]一种薄壁钢板内梯形花键强力旋压的结构

说明书

本实用新型公开了一种薄壁钢板内梯形花键强力旋压的结构，所述第一气缸与所述基座固定连接，所述第一滑块与所述立柱滑动连接，且所述第一滑块与所述第一气缸的输出端固定连接，所述支板与所述第一滑块固定连接，所述第二气缸与所述支板固定连接，所述第二滑块与所述支板滑动连接，且所述第二气缸的输出端与所述第二滑块固定连接，所述第二旋轮的外边缘上具有凹槽部和凸起部，所述第一弯折部的平面切线的延长线与所述延伸部的延长线的夹角度数为100°～150°，所述第二弯折部的平面切线的延长线与所述抵持部的延长线的夹角度数为100°～120°。达到旋轮增厚成型夹角增大，旋压过程中旋轮受力面积增加，减少旋轮开裂及破损的目的。

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种薄壁钢板内梯形花键强力旋压的结构。

背景技术

薄壁钢板内梯形花键零件是常用于汽车变速箱重要部件，随着汽车行业发展，目前国内零部件加工制造水平也逐步提高，变速箱重要部件齿毂的需求也越来越大，目前薄壁钢板内梯形花键产品常用强力旋压成型方式，进行大批量生产。旋轮是旋压成型的主要工艺装备之一，它对工件施加成型力，并且高速旋转。因此，旋轮承受着很大的作用力和剧烈的摩擦作用，对旋压成型效果有着重要影响。

但是由于目前旋轮增厚成型夹角过小，使旋压过程中的旋轮受力过大，容易导致旋轮开裂，造成旋轮破损。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种薄壁钢板内梯形花键强力旋压的结构，旨在解决现有技术中的旋轮增厚成型夹角过小，使旋压过程中的旋轮受力过大，容易导致旋轮开裂，造成旋轮破损的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的一种薄壁钢板内梯形花键强力旋压的结构，所述薄壁钢板内梯形花键强力旋压的结构包括基座、夹持机构、进给机构和旋压机构，所述夹持机构与所述基座固定连接，并位于所述基座的正上方，所述进给机构与所述基座固定连接，并位于所述基座的上方，且所述进给机构的数量为三个，三个所述进给机构均匀分布在所述基座上，所述进给机构包括立柱、第一气缸、第一滑块、支板、第二气缸和第二滑块，所述立柱与所述基座固定连接，并位于所述基座的上方，所述立柱上具有第一滑槽，所述第一气缸与所述基座固定连接，并位于所述第一滑槽的内部，所述第一滑块与所述立柱滑动连接，并位于所述第一滑槽的内部，且所述第一滑块与所述第一气缸的输出端固定连接，所述支板与所述第一滑块固定连接，并位于所述第一滑块远离所述第一滑槽的底部的一端，所述支板上具有第二滑槽，所述第二气缸与所述支板固定连接，并位于所述第二滑槽的内部，所述第二滑块与所述支板滑动连接，并位于所述第二滑槽的内部，且所述第二气缸的输出端与所述第二滑块固定连接；

所述旋压机构包括电机、第一旋轮、第二旋轮和第三旋轮，所述电机的数量为三个，三个电机分别与所述第二滑块固定连接，并分别位于所述第二滑块的上方，所述第一旋轮、所述第二旋轮和所述第三旋轮分别与三个所述电机的输出端固定连接，所述第二旋轮的外边缘上具有凹槽部和凸起部，所述凹槽部具有延伸部、第一弯折部、第二弯折部和抵持部，所述第一弯折部的平面切线的延长线与所述延伸部的延长线的夹角度数为100°～150°，所述第二弯折部的平面切线的延长线与所述抵持部的延长线的夹角度数为100°～120°。

其中，所述夹持机构包括尾顶、尾顶连接法兰、上模芯、底座、主轴、主轴连接法兰和下模芯，所述尾顶的一端通过支架与所述基座固定连接，所述尾顶的另一端与所述尾顶连接法兰的一端固定连接，所述尾顶连接法兰的另一端与所述上模芯固定连接，所述底座与所述基座固定连接，并位于所述基座的上方，所述主轴的一端与所述底座固定连接，所述主轴的另一端通过所述主轴连接法兰与所述下模芯固定连接，且所述下模芯位于所述上模芯的正下方。

其中，所述夹持机构还包括导正销，所述导正销与所述下模芯固定连接，并位于所述下模芯的上方。

其中，所述第一旋轮、所述第二旋轮和所述第三旋轮的直径均大于所述下模芯的直径的1.59倍。