[实用新型]汽车线束保护固定支架

说明书

本实用新型公开了一种汽车线束保护固定支架，包括一长条形支架本体，所述支架本体的一端具有用于穿过线束的夹持部，沿所述支架本体的长度方向上分布有第一固定部和第二固定部；所述夹持部包括弹性开口的环形卡环，所述卡环具有第一自由端和第二自由端，所述第一自由端具有第一弧形弹片，所述卡环的内表面形成第二弧形弹片，所述第二自由端具有第三弧形弹片；所述第一固定部包括一柱形导向柱，所述导向柱的两侧对称形成有若干第四弧形弹片；所述第二固定部包括一竖直方向的导向片，所述导向片的两侧对称形成有若干第五弧形弹片和导向块。本实用新型能够实现线束的保护和固定，避免线束受到磨损，降低汽车安全隐患。

技术领域

本实用新型属于汽车零配件技术领域，特别是涉及一种汽车线束保护固定支架。

背景技术

线束是指由接触件端子(连接器)与电线电缆压接后以扎带或胶带捆扎形成连接电路的组件，在汽车和各种电子电器设备的内部，为了将零件及基板间电连接而使用线束。汽车线束作为汽车中各种信息传播的载体，其布置及固定也是汽车设计中很重要的部分。

汽车线束往往由多个分线束组成，如发动机线束、仪表线束、门线束、车身线束等组成，各分线束之间会通过许多连接器相连接，而这些连接器的固定方式的好坏，影响整车布线效果；这些连接器若在汽车中缺少固定，在行车过程中将会不停振动，发出声响，不仅影响驾驶体验效果，而且导致连接器与钣金的不断摩擦，降低了线束的使用寿命，存在安全隐患。

实用新型内容

本实用新型主要解决的技术问题是提供一种汽车线束保护固定支架，能够实现线束的保护和固定，避免线束受到磨损，降低汽车安全隐患。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：一种汽车线束保护固定支架，包括一长条形支架本体，所述支架本体的一端具有用于穿过线束的夹持部，沿所述支架本体的长度方向上分布有第一固定部和第二固定部，所述第一固定部和所述第二固定部皆与骨架连接；

所述夹持部包括弹性开口的环形卡环，所述卡环具有第一自由端和第二自由端，所述第一自由端具有第一弧形弹片，所述第一弧形弹片向所述卡环的内部延伸，所述卡环的内表面向所述卡环的内部延伸形成第二弧形弹片，所述第二自由端具有第三弧形弹片，所述第三弧形弹片向所述卡环的内部延伸；

所述第二弧形弹片的弧长大于所述第一弧形弹片的弧长，所述第一弧形弹片的弧长大于所述第三弧形弹片的弧长；

所述第一固定部包括一柱形导向柱，所述导向柱的自由端为圆锥形，所述导向柱的两侧对称形成有若干第四弧形弹片，左右对称的两所述第四弧形弹片之间的间距为35-37mm，上下相邻的两所述第四弧形弹片之间的间距为9-10mm，左右对称的两所述第四弧形弹片构成一圆台体，所述圆台体的下端直径为66-68mm；

所述第二固定部包括一竖直方向的导向片，所述导向片的两侧对称形成有若干第五弧形弹片和导向块，所述导向块自所述导向片的上端向外延伸形成，若干所述第五弧形弹片皆位于所述导向块的下方，所述导向块的上表面为偏离水平线向下倾斜的倾斜面；前后对称的两所述第五弧形弹片构成一圆环，所述圆环的直径为90-91mm。

本实用新型为解决其技术问题所采用的进一步技术方案是：

进一步地说，所述第一弧形弹片的弧长为15-16mm，所述第二弧形弹片的弧长为16-17mm，所述第三弧形弹片的弧长为9-10mm。

进一步地说，所述第一自由端具有第一导向斜面，所述第一弧形弹片位于所述第一导向斜面的内表面。

进一步地说，所述第二自由端具有第二导向斜面，所述第三弧形弹片位于所述第二导向斜面的内表面。

进一步地说，所述第一导向斜面向下偏离水平线的角度为40-45°。

进一步地说，所述第二导向斜面向上偏离水平线的角度为40-45°。