[实用新型]一种刚性型芯及轮胎模具

说明书

本实用新型涉及轮胎技术领域，具体而涉及一种刚性型芯及轮胎模具。刚性型芯包括中心机构、多个第一型芯、多个第二型芯，以及多个固定设置的第一驱动部和多个固定设置的第二驱动部。第一型芯、第二型芯的径向内侧通过与中心机构可活动地连接，第一驱动部和第二驱动部的径向外侧均具有驱动面，第一型芯和第二型芯的径向内侧均具有配合面；驱动面和/或配合面径向向外倾斜；当处于开启状态时，第一型芯和第二型芯在径向方向上相互错开；当处于闭合状态时，第一型芯和第二型芯围合成环形结构，且第二型芯比第一型芯先到达闭合状态。

技术领域

本实用新型涉及轮胎技术领域，具体而言，涉及一种刚性型芯及轮胎模具。

背景技术

现在用于硫化车辆外轮胎的胶囊一般为橡胶材料的软性充气胶囊，此外还有各种机械式硬胶囊。

但橡胶充气胶囊常常因壁厚不均，运动行程不均、传热不均等各类缺点，在高档轮胎上呈现逐渐被其他刚性硬胶囊取代的势态。

作为解决措施之一，刚性硬机械胶囊可解决壁厚不均，传热不均等问题；但是现有的刚性机械式胶囊在合模过程中，易出现相互碰撞进而发生磕碰，且合模动作顺序协调困难发生干涉的问题，导致机械胶囊的出现故障的概率较大，从而导致轮胎失圆、跑胶，轮胎质量降低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种刚性型芯，其能够改善现有技术中硫化机气缸行程变化较大时，因行程难以有效控制导致的机械胶囊合模不到位的问题。

本实用新型的另一目的在于提供一种包括上述刚性型芯的轮胎模具。

本实用新型的实施例通过以下技术方案实现：

一种刚性型芯，其包括：

中心机构、多个第一型芯、多个第二型芯，以及多个固定设置的第一驱动部和多个固定设置的第二驱动部；

第一型芯与第二型芯的数量相同，第一型芯与第二型芯周向均匀分布且依次间隔设置；第一型芯的底部和第二型芯的底部均配置为沿轮胎模具底座的径向方向可活动地设置在底座上；

第一驱动部与第一型芯的数量相同且一一对应，第二驱动部与第二型芯的数量相同且一一对应；

第一驱动部的径向外侧和第二驱动部的径向外侧均具有驱动面，第一型芯的径向内侧和第二型芯的径向内侧均具有配合面，驱动面与配合面相互配合，且驱动面和/或配合面倾斜设置，在合模过程中，通过驱动面与配合面的作用，能够使第一型芯和第二型芯径向向外移动；

刚性型芯具备开启状态和闭合状态；

当处于开启状态时，第一型芯和第二型芯在径向方向上相互错开；

当处于闭合状态时，第一型芯和第二型芯排列成环形结构；

第二型芯的驱动面上具有驱动结构，能够使且第二型芯比第一型芯先到达闭合状态的闭合位置。

通过这种方式开合模，模具结构更加稳定；同时无需复杂的机械结构实现对刚性型芯的驱动，也无需硫化机的复杂的驱动机构动作,有利于节省空间，降低设备成本。这样的刚性型芯结构简单、操作方便，能够明显地提高轮胎模具的效率，且制造方便，有利于大规模流水线生产。

在本实用新型的一种实施例中：

上述中心机构包括第一机构、第二机构和中间弹性件；

第二机构设置在第一机构上方，且第一机构和第二机构通过中间弹性件轴向连接；

第一连接机构与第一机构可活动地连接，第二连接机构与第二机构可活动地连接；

优选的，中间弹性件为压缩弹簧。

在本实用新型的一种实施例中：