[发明专利]一种摩托车挡风板

说明书

本发明涉及摩托车配件领域，具体公开了一种摩托车挡风板，包括挡风板本体，挡风板本体内设有空腔，空腔上端转动连接有涡流管，空腔顶端设有用于与涡流管的热气端出口或者冷气端出口相通的出气口，挡风板本体外一侧面设有用于转动涡流管的转动轮，转动轮轮轴穿过挡风板本体固定连接涡流管，挡风板本体外另一侧面设有进气口，进气口与涡流管的进气通道相通，空腔内设有风管，风管呈螺旋形排布，风管侧壁上设有与风管相通的连接管，连接管可进行弹性形变，连接管的自由端可与涡流管的热气端出口或者冷气端出口相连通。本发明的目的在于解决摩托车挡风板功效单一的问题。

技术领域

本发明涉及摩托车配件技术领域，具体公开了一种摩托车挡风板。

背景技术

摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械，由于摩托车的结构简单，轻便灵活，所以摩托车在日常行驶时，往往会用到挡风板，尤其在冬天，下挡风板一般都是由两块板组成设在摩托车左右两侧，但是在冬天行驶时，单纯的板状结构无法起到很好的挡风作用，骑行者腿部一般都是迎面吹风的，长期以往会造成身体不适，产生风湿，关节痛等症状，在夏天骑行时，天气炎热挡风板没有很好的散热和降温作用，并且阻挡住行驶时产生的风，会使骑行者有更加炎热的体感，不利于长时间骑行。

并且摩托车的挡风板一般被安装在摩托车车前端两侧，起到挡风挡泥护膝的目的，占用空间较大，而功效却较为单一，并且挡风板位于发动机前方，也相对降低了发动机直接受到风冷的效果，从而降低了发动机的散热效率，影响发动机的正常使用，甚至降低发动机的使用寿命。

发明内容

本发明的目的在于解决摩托车挡风板功效单一的问题。

为了达到上述目的，本发明的基础方案提供一种摩托车挡风板，包括挡风板本体，挡风板本体内设有空腔，所述空腔上端转动连接有涡流管，空腔顶端设有用于与涡流管的热气端出口或者冷气端出口相通的出气口，所述挡风板本体外一侧面设有用于转动涡流管的转动轮，转动轮轮轴穿过挡风板本体固定连接涡流管，挡风板本体外另一侧面设有进气口，进气口与涡流管的进气通道相通，空腔内设有风管，所述风管呈螺旋形排布，所述风管侧壁上设有与风管相通的连接管，所述连接管可进行弹性形变，所述连接管的自由端可与涡流管的热气端出口或者冷气端出口相连通。

本基础方案的原理及效果在于：

当人们驾驶摩托车时，涡流管(涡流管又称涡漩管、冷风管、冷气管、局部冷却器、点制冷器等。涡流管流采用高品质食品级不锈钢材料制造，是目前世界上质量最可靠、性价比最高的产品。主要用来对人体、设备、仪器进行降温，接通压缩气源就相当于一个便携的空调。涡流管非常可靠，需要气源便可工作。当空气进入涡流管时，便可从冷气端得到冷气，从热气端得到热气。空气喷射进涡流管涡流室后，气流高速旋转着流向涡流管热气端出口，一部分气流通过控制阀流出，剩余的气体被阻挡后，在原气流内圈以同样的转速反向旋转，并流向涡流管冷气端。在此过程中，两股气流发生热交换，内环气流变得很冷，从冷气端出口流出，外环气流则变得很热，从热气端出口流出)的设置使得吹向挡风板本体的空气能够分割为热空气、冷空气，并分别从涡流管的热气端出口、冷气端出口排出，人们可以根据自身的需要，在驾驶前通过旋动转动轮来选择连接管与涡流管热气端出口或者冷气端出口连通，进而为人们提供需要的热空气或冷空气。

进一步，所述连接管的材质为弱弹性耐热硅胶。耐热硅胶是硅胶产品一种常见性能硅胶制品，普通的耐热硅胶耐高温度在200～300摄氏度之间，并且采用弱弹性的耐热硅胶，使得转动涡流管时，可以良好的产生小的形变，使得涡流管对准连接管。

进一步，所述风管上开设有若干出风口。提高了风管的导热效果。

进一步，所述空腔内壁设有0.3-0.5cm的泡沫层。