[发明专利]一种混合动力总成的油冷却装置、混合动力车辆和摩托车

说明书

本发明的实施例公开了提供一种混合动力总成的油冷却装置、混合动力车辆和摩托车，油冷却装置包括有内燃机以及电机，并且内燃机和/或电机作为车辆的动力源，内燃机的内部设置有机油油道以及用于储存机油的油腔，内燃机上集成有电机冷却套，电机通过电机冷却套冷却，机油油道与电机冷却套相连接以进行热交换，车辆起步采用电机驱动，电机产生的热量经由电机冷却套热交换至机油，机油为内燃机暖机，待控制逻辑需要内燃机启动时，内燃机在暖机状态下启动，所产生的排放比冷机启动的排放低得多，实现了节能降耗，车辆启动时即对内燃机暖机，逻辑简单，简化控制系统；电机冷却套和机油油道集成在内燃机上，结构紧凑，适合摩托车的布局需求。

技术领域

本发明涉及冷却系统技术领域，具体是一种混合动力总成的油冷却装置以及应用该油冷却装置的混合动力车辆、摩托车。

背景技术

随着时代的进步，摩托车已走进千家万户，受到广大人民的喜爱。传统的摩托车动力总成为内燃机，经过多年的发展，纯内燃机的排放、油耗问题逐渐凸显。内燃机与电机的混合动力的出现，大幅度降低了排放和油耗，并且在汽车行业正在蓬勃发展。其中有两种混合动力的方案是：①在某一车速下使用电机驱动，达到指定车速后，启动内燃机进行混合驱动；②在电池处于SOC下限值时，启动内燃机充电。以上两种方案都存在一个问题，在需要内燃机介入时，内燃机处于冷机状态而直接启动，此时所产生的排放要比暖机状态高很多。为解决该问题，在现有技术中，内燃机和电机间采用了复杂的管路和控制逻辑，待控制逻辑需要内燃机启动时，电机冷却套中的冷却液(温度较高)输送至内燃机进行预热，然后再启动内燃机，以降低排放。但是这种结构过于复杂，不适合摩托车动力总成紧凑性要求，本专利提出一种适合摩托车的混合动力总成的油冷却装置。

发明内容

本发明的目的在于至少解决现有技术中存在的技术问题之一，提供一种混合动力总成的油冷却装置以及应用该油冷却装置的混合动力车辆、摩托车，预热内燃机，降低启动的排放。

本发明实施例解决其技术问题所采用的技术方案是：

第一方面提供一种混合动力总成的油冷却装置，包括有内燃机以及电机，并且所述内燃机和/或所述电机作为车辆的动力源，所述内燃机的内部设置有机油油道以及用于储存机油的油腔，所述内燃机上集成有电机冷却套，所述电机通过所述电机冷却套冷却，所述机油油道与电机冷却套相连接以进行热交换。

上述技术方案至少具有如下有益效果：内燃机的内部设置有机油油道以及用于储存机油的油腔，内燃机上集成有电机冷却套，电机通过电机冷却套冷却，机油油道与电机冷却套相连接以进行热交换，车辆起步行驶，采用电机驱动，此时电机工作产生的热量由电机冷却套中的冷却液(可以是机油或者水)吸收，机油油道与电机冷却套进行热交换，利用电机工作产生的热量加热机油，机油为内燃机暖机，待控制逻辑需要内燃机启动时，内燃机在暖机状态下启动，所产生的排放比冷机启动的排放低得多，实现了节能降耗，车辆启动时即对内燃机暖机，逻辑简单，简化控制系统，降低成本；电机冷却套和机油油道集成在内燃机上，结构紧凑，适合摩托车的布局需求。

作为上述技术方案的改进，所述机油油道连通所述电机冷却套的进口，所述电机冷却套的出口通过输油管连接所述内燃机的缸头。

作为上述技术方案的进一步改进，所述内燃机上连接有油泵，所述油泵抽取所述油腔中的机油并且输送至所述机油油道。

进一步改进，所述电机冷却套呈圆环形并且包围所述电机。

进一步改进，所述电机冷却套与所述内燃机的壳体一体成型。

进一步改进，所述机油油道绕所述内燃机的曲轴箱外围布置，所述油腔位于所述内燃机的曲轴箱下方。

第二方面提供一种混合动力车辆，包含如上所述的混合动力总成的油冷却装置。

第三方面提供一种摩托车，包含如上所述的混合动力总成的油冷却装置。

附图说明