[发明专利]滑动轴承的油路结构

说明书

本发明提供了滑动轴承的油路结构，包括冷却装置和套接在转轴外的推力头、推力瓦和压板，推力头包括一体连接的大头端和小头端，大头端的两个端面分别衔接推力瓦和压板，所述大头端和推力瓦之间有第一间隙，所述大头端和压板之间有第二间隙，冷却装置位于装有润滑油的油箱内，冷却装置包括外隔板和多个冷却管，外隔板围成有一个进出口的空间，所述进出口连通油箱，多个冷却管位于外隔板围成的空间内，第一间隙的一端和第二间隙的一端均连通外隔板围成的空间，第一间隙的另一端和第二间隙的另一端均通过所述轴承上开设的通道连通油箱。本发明组成两个平面粘滞泵，提供驱动力；提高了冷却器的传热效率，提升了所述轴承的冷却效果。

技术领域

本发明涉及滑动轴承润滑冷却技术领域，具体为滑动轴承的油路结构。

背景技术

现有滑动轴承自润滑供油时，许多利用浸泡在油池内的旋转推力头上的通孔的离心力进行供油，或旋转轴加装叶轮泵、齿轮泵进行驱动，提供动力。上述方式的润滑油的冷却效率低、结构不紧凑。如图1所示，所述滑动轴承包括导座3、推力头1、推力瓦7和导瓦2，推力瓦7和导瓦2位于导座3内，推力头1的一端位于导座3内、另一端位于导座3外，推力头1的端面与推力瓦2接触，导瓦2位于导座3和推力头1之间。推力头1上开设有泵油孔8，导座3上开设有油孔。导座3外设有装有润滑油的油池1，滑动轴承自润滑用油水冷却器9一般采用翅片或绕簧管式，油水冷却器9浸泡在油池1内，油池、泵油孔8、导座3上的油孔等连接形成油路通道，油水冷却器9对油池1内的润滑油进行冷却降温，由于油池1内润滑油的流速很小，润滑油和油水冷却器9之间主要依靠导热方式进行热量传递，以将轴承热量传递给油水冷却器。导热换热方式的换热效率较低，造成需要的油池1和油水冷却器9的体积较大。

发明内容

针对现有技术存在的上述问题，本发明的目的是提供滑动轴承的油路结构，推力头和推力瓦以及推力头和压板组成两个平面粘滞泵，为润滑油的循环提供驱动动力；实现了对流换热，加大了换热面积，提高了冷却器的传热效率，提升了所述轴承的冷却效果。

为了实现上述目的，本发明所采用的技术方案是：

滑动轴承的油路结构，其特征在于，包括冷却装置和套接在转轴外的推力头、底座、推力瓦和压板，推力头包括一体连接的大头端和小头端，所述大头端为圆环的盘状结构，大头端的两个端面分别衔接推力瓦和压板，所述大头端和推力瓦之间有第一间隙，形成第一间隙的大头端的端面和推力瓦的端面为两个平行的平面，冷却装置位于装有润滑油的油箱内，冷却装置包括外隔板和多个冷却管，外隔板围成有一个进出口的空间，所述进出口连通油箱，多个冷却管位于外隔板围成的空间内，第一间隙的一端连通外隔板围成的空间，底座套接在所述转轴的外部、位于推力瓦的下方，第一间隙、油箱、推力瓦和底座之间的间隙、推力瓦和所述转轴之间的间隙、第一间隙依次连通形成润滑油的油路通道。

作为上述技术方案的进一步改进：

所述大头端和压板之间有第二间隙，形成第二间隙的大头端的端面和压板的端面为两个平行的平面，第二间隙的一端连通外隔板围成的空间，第二间隙的另一端通过所述轴承上开设的通道连通油箱。

冷却管的长度方向和所述转轴垂直，多个冷却管布置为沿转轴长度方向的两列，靠近所述转轴的一列为第一列，另一列为第二列，在多个冷却管中设置一横截面为L形的内隔板，所述内隔板包括一体连接的横板和竖板，所述竖板位于两列冷却管之间，所述横板位于第一列冷却管的顶部，第一间隙和第二间隙连通第一列冷却管。

所述轴承还包括底座和壳体，底座套接在所述转轴的外部、位于推力瓦的下方，壳体位于导座和底座之间、套接在所述转轴的外部，且推力瓦位于壳体和转轴之间，壳体的两端分别连接底座和导座，推力瓦的外部套接第二挡油环，壳体、导座、底座和组合壁围成一容腔，所述容腔为容纳润滑油的油箱，所述组合壁为第二挡油环的外侧面、压板的外侧面、导座的外侧面连接形成的壁面。