[发明专利]一种通用型市域铁路扣件

说明书

本发明公开了一种通用型市域铁路扣件，其特征在于：绝缘耦合垫板直接铺设于基座上，在绝缘耦合垫板上依次铺设下层铁垫板、弹性垫层、上层铁垫板、尼龙绝缘盖、平垫块、重型弹簧垫圈；所述下层铁垫板上有凸出的立柱，尼龙绝缘盖通过上层铁垫板压缩弹性垫层至尼龙绝缘盖的下表面和立柱顶面平齐；所述弹性垫层的刚度可调，在一般路段中的非小半径曲线地段、减振路段中的非小半径曲线地段、在一般路段和减振路段中的小半径曲线地段，分别采用三种不同刚度的弹性垫层。本发明采用统一结构满足了市域铁路普通扣件和减振扣件的性能要求，在安装铺设过程中具有简单、方便管理的优势。

技术领域

本发明属于铁路轨道技术领域，具体涉及一种通用型市域铁路扣件。

背景技术

市域铁路是介于城际铁路与城市轨道交通之间的新型轨道交通系统，不仅能为中心城与新城之间提供快速、大容量、公交化交通服务，还能连接国家干线铁路实现互联互通。市域铁路不同于城市地铁和轻轨的特点是市域铁路的站距大，列车重，常采用高速铁路动车组车辆，设计速度快，可达140～160km/h，远超过城市地铁和轻轨约80km/h的时速要求。从我国的客运铁路建设规划分析，将来全国的客运线路将分为高速铁路，城际铁路，市域铁路和城市轨道交通的地铁和轻轨等几个层次，在国家八纵八横的高速铁路网络已经基本形成的情况下，下一步的建设重点将是城际铁路和市域铁路，而市域铁路由于是对现有城际铁路的升级，具有在中心城与新城之间提供速度快，大容量、公交化的交通服务特点，将处于未来客运铁路发展的重要地位。

由于市域铁路的建设特点，使得其铺设的轨道结构必须具备高于地铁和轻轨轨道的要求，如线路要兼顾普通和高等级减振路段的要求，线路运行变形量要小，平顺性高等，这些都要求其轨道结构的重要组成部分——钢轨扣件系统具备良好的使用性能，在兼顾大轴重车辆和高速、减振的情况下，对扣件系统进行新的开发。

扣件系统是轨道交通中用于固定钢轨的装置，是轨道结构的重要组成部分，它的作用是将钢轨和轨下基础连接成一个整体，将钢轨所受到的力传递给轨下基础，并保持钢轨的正确位置，防止钢轨产生纵横向位移，同时提供一定的轨道弹性，起到减振降噪的效果。

国内现有的市域铁路扣件虽然有一般路段用扣件和减振路段用扣件，但现有的技术存在以下几点缺点，在使用中不利于推广：

1、两种路段用扣件高度不统一，一般路段用扣件高度比减振路段用扣件高度小约20mm左右，在铺设时必须设计专门的高度可调整扣件进行渐变顺坡施工，施工复杂性大。由于减振路段用扣件一般采用双层减振结构，所以扣件高度比采用单层垫板的一般路段用扣件高约20mm左右。

2、一般路段用扣件如果改造为减振路段用扣件则需要重新做路基，施工难度大，改造成本高。

3、减振扣件和一般路段用扣件零件不一样，影响铺设施工的通用性。

发明内容

针对现有技术以上缺陷或改进需求中的至少一种，本发明提供了一种市域铁路全线通用的扣件，满足普通和减振路段的铺设要求，扣件具有结构一致，施工、维修简单，成本适中的特点，具有进行大范围推广的价值。

为实现上述目的，按照本发明的一个方面，提供了一种通用型市域铁路扣件，绝缘耦合垫板直接铺设于基座上，在绝缘耦合垫板上依次铺设下层铁垫板、弹性垫层、上层铁垫板、尼龙绝缘盖、平垫块、重型弹簧垫圈，锚固螺栓从上至下依次穿过并与基座锚固连接；上层铁垫板上固定钢轨；

所述下层铁垫板上有凸出的立柱，在自然状态下，立柱的高度小于其穿过的弹性垫层和上层铁垫板的高度之和；在锚固螺栓安装预紧时，尼龙绝缘盖通过上层铁垫板压缩弹性垫层至尼龙绝缘盖的下表面和立柱顶面平齐；

所述弹性垫层的刚度可调，在一般路段中的非小半径曲线地段，采用第一刚度的弹性垫层；在减振路段中的非小半径曲线地段，采用第二刚度的弹性垫层；在一般路段和减振路段中的小半径曲线地段，采用第三刚度的弹性垫层；其中第二刚度＜第一刚度＜第三刚度。