[发明专利]电动汽车快换电池的充电单元、电动汽车换电站及储能站

说明书

本发明公开了一种电动汽车快换电池的充电单元、电动汽车换电站及储能站，充电单元用于给电动汽车的快换电池充电，包括设于充电空间内的充电机和电连接座；充电机包括直流输出接口，直流输出接口与电连接座电连接；电连接座包括高压极柱，用于实现与快换电池之间的电连接。本发明中的充电单元大大缩短了充电机和电连接座间直流电线的长度，降低了布线难度，也减少了布线成本；另一方面，通过在充电单元将充电机和电连接座直接相连，避免各充电单元间电磁干扰，也进一步使数据传输更为及时、准确。另外，每一电连接座与每一充电机集中布置在一起，每一充电单元分开布置，从而大大增加了散热面积，进一步避免了充电机温度升高造成的充电机的损坏。

技术领域

本发明涉及新能源汽车领域，特别涉及一种电动汽车快换电池的充电单元、电动汽车换电站及储能站。

背景技术

传统换电站采用集中配线方式。充电机采用机柜安装，抽屉式布局。每台充电机柜安装6-7台充电机，每个换电站安装4-5(甚至更多)的充电机柜。为节省安装空间，这些充电机柜集中布置在整个换电站一个单独空间内(这一空间用于布置配电及空调装置)，而电池架布置在换电站的另一空间，称之为充电间。充电机柜内每台充电机输出2颗直流输出电源线和一组充电控制线。

图1出示了传统换电站的充电系统的布局方式，如图1所示，101表示正在充电的电池，102表示充电机，103及104均表示连接电连接座与充电机的电线，其中，电池架布置在图中的左部区间的充电间，电池架中集中摆放有多个充电机102，电连接座集中的摆放在图中的右部的充电机柜中以供若干电池充电，充电机柜与充电间分别摆放在不同的区间，为了使充电机柜中的电池能够充电，需要通过电线103及104将充电间的充电机与充电机柜中的电连接座一一连接。

交流电输入充电机，经过充电机整流变成直流电最终充入电池。整个过程结束，充电机的效率为90％左右，也就是说，约有10％的电量损耗，这些损耗最终会转变成热量进入充电机所处的空间而造成热量堆积，最终导致充电机温度升高从而损坏充电机。

充电机的输出通过单独引线的方式与单个电连接座对应。单块电池直流充电输入线2颗，那么整个站的充电输入线为2n(n为充电机的数量)颗，不仅因为电线数量多会导致各线路之间易被互相干扰，不安全，还会由于不同空间的充电机与电连接座需要有一定长度的电线且直流电线本身粗、体积较大、需要用材多的问题，也进一步导致布线复杂、难度大、成本高。

发明内容

本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术中换电站内充电机布线复杂、成本高难度大、且布线容易积聚热量、控制线间电磁易被干扰的缺陷，提供一种较低成本、简易、不易损伤布线并且各线路间电磁不易被干扰的电动汽车快换电池的充电单元、电动汽车换电站及储能站。

本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

本发明提供了一种电动汽车快换电池的充电单元，用于给电动汽车的快换电池充电，形成一充电空间，包括设于所述充电空间内的充电机和电连接座；所述充电机包括直流输出接口，所述直流输出接口与所述电连接座电连接；所述电连接座包括高压极柱，用于实现与所述快换电池之间的电连接。

本发明中，通过将充电机和电连接座设置在同一充电空间内，从而在该充电空间内为电动汽车的快换电池充电，一方面，大大缩短了充电机和电连接座间直流电线的长度，不仅降低了布线难度，也减少了布线成本，另一方面，通过在充电单元将充电机和电连接座直接相连，避免各充电单元间的电磁干扰，也进一步使数据传输更为及时、准确。另外，本发明中，每一电连接座与每一充电机集中布置在一起，每一充电单元分开布置，从而大大增加了散热面积，进一步避免了充电机温度升高造成的充电机的损坏。

较佳地，所述充电空间内还设有电池支架，所述电连接座设于所述的电池支架上。

较佳地，所述电池支架包括上架和下架，所述电连接座设于所述下架上，所述充电机设于所述下架下端或上架下端。