[发明专利]一种自适应调整进气压力和排气压力的发动机

说明书

本发明提供了一种自适应调整进气压力和排气压力的发动机，属于燃油发动机技术领域。本发动机包括缸体和设置在缸体内的若干进气组件，进气组件包括燃烧室、进气气门、进气凸轮轴、进气歧管和进气涡流腔，进气歧管连通进气涡流腔，进气凸轮轴位于进气涡流腔的中部，第一固定套固定在进气孔的内壁上，进气推杆滑动连接在第一固定套上，第一固定套的外周面具有若干进气通道，第一固定套与进气推杆之间设置有第一复位弹簧，进气凸轮轴上设置有能够与进气推杆的顶部抵靠的第一凸轮，进气凸轮轴上固定设置有位于进气涡流腔内的进气涡轮。本发明具有能够自适应调整进气压力等优点。

技术领域

本发明属于燃油发动机技术领域，涉及一种自适应调整进气压力和排气压力的发动机。

背景技术

现有技术中，发动机曲轴与凸轮轴之间采用正时齿带相连，使曲轴的旋转与凸轮轴同步，凸轮轴控制气门开启或关闭进气门、排气门，进气歧管末端位于进气气门之外的气门杆处，排气歧管始端位于排气气门之外的气门杆处，致使现有发动机存在如下问题：1、进气气门间歇性开闭做往复运动，在进气气门关闭时，对燃烧室起到负压作用，部分已然进入燃烧室的油气混合气体被挤出至燃烧室之外，燃烧室油气混合气体的进气量减少，形成的回流涡流降低了下一进气循环的进气压力，发动机功率下降；2、油气混合气体在气门杆处积存，高温作用下，在该部位形成积碳，影响气门开口截面和闭门密封性，也影响气门的使用寿命和气门杆的运行顺畅程度；3、排气气门开启时，积存在排气歧管内的部分废气在重新进入燃烧室，这是因为排气歧管始端在气门关闭时压力增大，废气沿气门关闭前的缝隙进入燃烧室，换而言之，由于排气歧管处不存在排气的主动负压，仅依靠燃烧室开启时室内的高压排出废气，使部分废气在室内气压减弱至一定程度后无法排出，废气在排气歧管始端处回荡形成对废气排出的阻力；4、现有技术中采用涡轮增压的方式，将废气排出的压力作用于废气涡轮，与废气涡轮相连的进气涡轮驱使进气压力增大，不仅给废气排出造成阻力，其成本也较高，且一般适于高速运行，在低速运行时废气排出阻力不利于燃油的燃烧质量，也不利于燃油经济性，再者，废气的排出压力虽然与发动机运行速度有直接关系，但也受到其它因素的运行，也就是说，涡轮增压的压力不是随发动机运行速度增大而始终同步增大的，增压极限受限制。

综上所述，现有发动机综合性能存在改良空间。

发明内容

本发明的目的是针对现有的技术存在的上述问题，提供一种自适应调整进气压力和排气压力的发动机，本发明所要解决的技术问题是如何自适应调整进气压力。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种自适应调整进气压力和排气压力的发动机，其特征在于，本发动机包括缸体和设置在缸体内的若干进气组件，所述进气组件包括燃烧室、进气气门、进气凸轮轴、进气歧管和进气涡流腔，所述进气歧管连通进气涡流腔，所述进气凸轮轴位于进气涡流腔的中部，所述进气气门包括进气门、进气推杆和第一固定套，所述进气涡流腔与燃烧室之间通过一进气孔相通，所述第一固定套固定在进气孔的内壁上，所述进气推杆滑动连接在第一固定套上，所述第一固定套的外周面具有若干进气通道，所述第一固定套与进气推杆之间设置有第一复位弹簧，所述进气凸轮轴上设置有能够与进气推杆的顶部抵靠的第一凸轮，所述进气凸轮轴上固定设置有位于进气涡流腔内的进气涡轮。

现有技术中，进气凸轮轴仅用于驱动进气气门开启，其并没有其它作用，且由于配重较轻，第一凸轮与进气推杆之间撞击过程中对进气凸轮轴的稳定性有不良影响，造成磨损严重，通过在进气凸轮轴上设置与凸轮对应的、位于进气涡流腔内的进气涡轮，不仅能够提高进气凸轮轴的转动平稳性，还能够对进气提供压力，增大进气量，且由于进气凸轮轴与发动机运行速度同步，进气压力随发动机运行状况而自动调整，由此可提高发动机的输出扭矩，节气门开度控制的供油量，在进气压力增大的情况下，混合比发生变化，空气混入量占比增大，可提高发动机燃烧效率、尾气质量。

相比现有技术，本方案中，进气气流对整个进气气门的各个部位均有“冲刷”效果，积碳在进气推杆、第一固定套处形成的积碳能够被带入燃烧室内，从而对进气气门的耐久性有提高，对进气气门的温度有降低的效果。