[发明专利]报废汽车外壳热处理压扁设备

说明书

本发明实施例公开了一种报废汽车外壳热处理压扁设备，包括：设备机架,其包括底板、侧板以及顶板，顶板连接侧板顶部，底板设置于顶板正下方；压扁机构，其包括压板以及液压缸，液压缸固定端连接顶板，活动端竖直向下延伸连接压板，压板布置于底板正上方；加热机构，其对称设置于底板两侧。现在汽车车架中主要是B柱为主要的受力承载部件，本发明的报废汽车外壳热处理压扁设备先通过加热机构对B柱加热使其软化，降低其强度，使得B柱对纵向方向上的屈服强度大大降低，甚至接近为零，再通过压扁机构向下压缩报废汽车车体，有效降低了压缩报废汽车的难度，提高了压缩效率，也避免了更新更大型压缩设备的额外开销，降低了设备成本。

技术领域

本发明涉及报废汽车拆解设备技术领域，尤其涉及一种报废汽车外壳热处理压扁设备。

背景技术

随着汽车技术的发展以及人们生活水平的提高，汽车的消费量越来越大，同时每年也有大量的汽车被报废，其中各种零部件成为固体废弃物，给环境带了巨大的负面影响，报废汽车主要由钢铁、有色金属、塑料、橡胶、玻璃等材料构成。

为了便于存储以及运输，汽车报废之后需要被初步压扁以减小其所占的体积。随着社会的发展，消费者对自身生命安全的越来越重视，汽车的安全性也越来越高。在检验汽车安全的碰撞试验中就包括了汽车车顶所能够承受的最大压力。汽车车顶能够承受的最大压力越大，在发生事故，汽车出现翻滚时，就越能维持汽车乘员舱的完整性，保护车内人员的生命安全。

因此汽车厂商会在设计生产时，通过优化结构设计以及采用屈服极限更高的材料制作车体框架(如采用热成型钢甚至是碳纤维来替代高强度钢以及超高强度钢)，提高车体被动安全性能，以获得消费者的青睐。但在另一方面，也在汽车报废之后提高了报废汽车的压缩难度。本申请人在实际的报废汽车拆解作业中发现，报废汽车被压扁的难度随着时间的推移越来越大，近些年来往往需要多次反复压扁才能取得以往相同的压扁效果。甚至需要更新压扁设备，采用压力更大的压扁设备来进行压扁作业。导致处理效率降低或是产生了额外的设备更新成本。

发明内容

本发明的目的在于克服上述技术不足，提出一种报废汽车外壳热处理压扁设备，解决现有技术中由于现在汽车车架越来越结实，导致压缩报废汽车越来越困难，降低了报废汽车的压缩效率的技术问题。

为了达到上述技术目的，本发明实施例提供了一种报废汽车外壳热处理压扁设备，该报废汽车外壳热处理压扁设备包括：设备机架,其包括底板、侧板以及顶板，顶板连接侧板顶部，底板设置于顶板正下方；压扁机构，其包括压板以及液压缸，液压缸固定端连接顶板，活动端竖直向下延伸连接压板，压板布置于底板正上方；加热机构，其对称设置于底板两侧。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：现在汽车车架中主要是依靠A柱、B柱和C柱来承受来自上方的压力的，尤其是以竖直设置的B柱为主要的受力承载部件，本发明的报废汽车外壳热处理压扁设备先通过加热机构对B柱加热使其软化，降低其强度，使得B柱对纵向方向上的屈服强度大大降低，甚至接近为零，再通过压扁机构向下压缩报废汽车车体，有效降低了压缩报废汽车的难度，提高了压缩效率，也避免了更新更大型压缩设备的额外开销，降低了设备成本。

附图说明

图1是本发明提供的报废汽车外壳热处理压扁设备一实施例的结构示意图；

图2是图1中加热机构的结构示意图；

图3是图2中半个加热机构的结构示意图。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

请参见图1至图3，图1是本发明提供的报废汽车外壳热处理压扁设备一实施例的结构示意图；图2是图1中加热机构的结构示意图；图3是图2中半个加热机构的结构示意图。