[发明专利]换入车次运行图的调整方法

说明书

本发明提出了一种换入车次运行图的调整方法，包括：获取换出车次的运行线路图，指定衔接车站；确定需要在衔接车站与换出车次进行衔接的换入车次及其运行线路图；判断换入车次和换出车次在衔接车站的衔接是否满足至少一个预设策略，若不满足，则确定换入车次的调整余量；判断换入车次在增加调整余量后是否能够与换出车次的衔接满足至少一个预设策略，若能够满足，则基于满足的预设策略对换入车次的运行图进行调整，若不能够满足，则放弃对换入车次的运行图的调整。该方法能够实现自动调图，改变了以往的人工调图的方式，减小了人员工作负荷，极大的缩短了换乘衔接的调图时间，减少了调图出错的可能性。

技术领域

本发明涉及列车换乘技术领域，特别地，涉及一种换入车次运行图的调整方法、电子设备及其及计算机可读存储介质。

背景技术

如今，地铁运营越来越呈现出网络化的趋势，网络换乘节点数量大幅增加，如何有效组织换乘客流越来越成为车次运行图编制考虑的关键问题。在运行图编图中，线路间的换乘衔接目前基本靠人工对照衔接的客流来源线路，来编制衔接的客流去向线路。每个衔接的车次都要进行对照，以确保各衔接车次衔接的有效性。运行图编制中，人工的对照衔接方式，过程比较繁琐，效率偏低，当客流来源线路的运行图一旦出现调整，客流去向线路的运行图要重新手工做换乘衔接，当来源线路衔接的线路较多，同时，下游线路较多时，调图需要巨大的工作量，对人工编图工作是一个巨大的挑战。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。

为此，本发明的一个目的在于提出了一种换入车次运行图的调整方法。

为实现上述目的，本发明第一方面的实施例提供了一种换入车次运行图的调整方法，具体地，该方法包括：

获取换出车次的运行线路图，指定衔接车站；

确定需要在所述衔接车站与所述换出车次进行衔接的换入车次，并获取所述换入车次的运行线路图；

判断所述换入车次和所述换出车次在所述衔接车站的衔接是否满足至少一个预设策略，若不满足，则获取所述换入车次的调整余量；

判断所述换入车次在增加所述调整余量后，是否能够使所述换入车次和所述换出车次之间的衔接满足至少一个所述预设策略，若能够满足至少一个所述预设策略，则基于满足的预设策略对所述换入车次的运行图进行调整，若不能够满足至少一个所述预设策略，则放弃对所述换入车次的运行图的调整。

在上述方案中，优选地，所述换入车次和所述换出车次在同台换乘时，所述预设策略包括逃跑策略和效率策略，所述换入车次和所述换出车次在不同台换乘时，所述预设策略为效率策略，其中，

所述逃跑策略具体为：换出车次的离站时间T2、换入车次的到站时间T3满足以下关系式：T3≥T2+逃避时间a；

所述效率策略具体为：换出车次的到站时间T1和换入车次的离站时间T4满足以下关系式：T1+换乘所需时间b≤T4≤T1+换乘所需时间b+预留时间c。

在上述方案中，优选地，所述逃避时间a等于所述换入车次的停稳时间a1加上所述换出车次的离站直至无法观察到的时间a2，其中，a1大于等于5s小于等于15s，a2大于等于5s小于等于15s；

所述预留时间c大于等于5s小于等于15s；

对于同台换乘，所述换乘所需时间b等于上车所需时间d，对于不同台换乘，所述换乘所需时间b等于上车所需时间d加上行走时间t，其中，所述行走时间t为两个站台之间的行走时间，所述行走时间t＝换乘距离S÷行走平均速度V，所述上车所需时间d大于等于20s小于等于30s。

在上述方案中，优选地，在判断所述换入车次在增加所述调整余量后，是否能够使所述换入车次和所述换出车次之间的衔接满足任一所述预设策略，若满足，则对所述换入车次的运行图进行调整的步骤中，