[发明专利]一种半挂车厢与车头连接处底部支撑结构及其使用方法

说明书

本发明公开了一种半挂车厢与车头连接处底部支撑结构，包括连接板、支撑和升降机构，升降机构安装于连接板和支撑板之间；连接板的上表面固定有两块相对设置的第一竖板，第一竖板的表面开设有两个第二圆形通孔；升降机构的第一轴杆、第一连杆、第三连杆、第四连杆和第五轴杆形成菱形结构；第二轴杆上贯穿固定有连接筒，连接筒的内壁开设有螺纹，连接筒内安装有螺纹轴。本发明通过连杆和螺纹轴的配合设计，旋转连接在螺纹轴上的把手便能够实现支撑板的升降活动，没有用到齿轮变速箱，整个结构紧凑、不占用空间，能够起到稳固的支撑作用，并且结构紧凑、易于操作，适用于半挂车厢与车头连接处底部的支撑。

技术领域

本发明属于半挂车技术领域，具体是涉及一种半挂车厢与车头连接处底部支撑结构及其使用方法。

背景技术

半挂车是车轴置于车辆重心(当车辆均匀受载时)后面，并且装有可将平和垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车。半挂车是通过牵引销与半挂车头相连接的一种重型的运输交通工具，与“单体式”汽车相比，半挂车更能够提高公路运输的综合经济效益。运输效率可提高30-50％，成本降低30-40％，油耗下降20-30％。

半挂车厢支撑结构是半挂车厢的专用部件，安装在半挂车厢与车头连接处底部。目前的半挂车厢支撑结构包括支撑腿、双速齿轮变速机构、摇把，支撑腿由内，外两节支撑组成，双速齿轮变速机构安装在外支撑的外侧壁，通过传动轴、丝杆螺母传动使内支撑相对于外支撑上下运动。其缺点是：(1)半挂车厢行使于陡坡路面时，支撑腿容易触及路面，造成一定地安全隐患；(2)双速齿轮变速箱独立安装在支撑腿外部，占用空间，增加体积。

发明内容

本发明的目的在于提供一种半挂车厢与车头连接处底部支撑结构及其使用方法，通过连杆和螺纹轴的配合设计，旋转连接在螺纹轴上的把手便能够实现支撑板的升降活动，没有用到齿轮变速箱，整个结构紧凑、不占用空间，并且升降操作方式简单；另外，通过锁紧件和定位圆筒的配合使用，能将支撑板锁紧在目标位置，防止半挂车在行驶途中遇到颠簸现象导致的支撑板掉落的情况，规避了危险，提高了支撑的稳定性；再者，轴杆上齿轮的设置，能够使得支撑板沿特定的方向移动，不会出现歪斜现象，提高支撑的稳定性；本发明的支撑结构能够起到稳固的支撑作用，并且结构紧凑、易于操作，适用于半挂车厢与车头连接处底部的支撑。

本发明的目的可以通过以下技术方案实现：

一种半挂车厢与车头连接处底部支撑结构，包括连接板、支撑和升降机构，升降机构安装于连接板和支撑板之间；

连接板的上表面固定有两块相对设置的第一竖板，第一竖板的表面开设有两个第二圆形通孔；连接板的侧表面固定有第一承载板，第一承载板的表面固定有第一定位圆筒，第一定位圆筒的侧壁开有第一螺纹通孔，第一螺纹通孔上安装有锁紧件，锁紧件包括螺纹杆，螺纹杆一端固定有拧盘，另一端固定有弧形板，螺纹杆与第一螺纹通孔配合，拧盘位于第一定位圆筒外侧；

支撑板的表面固定有两块相对设置的第二竖板，第二竖板的表面开设有两个第三圆形通孔，支撑板的侧面固定有第二承载板，第二承载板的表面固定有第二定位圆筒，第二定位圆筒的侧壁开设有沿轴向设置的条形通槽，第二定位圆筒与第一定位圆筒配合，第一定位圆筒套设于第二定位圆筒上；

升降机构包括两根第一轴杆，第一轴杆通过轴承安装于两块第一竖板上；第一轴杆的两端分别活动连接有第一连杆，第一连杆另一端活动连接有第二轴杆，第二轴杆的两端还活动连接有第三连杆，四根第三连杆之间通过第三轴杆活动连接，第三连杆的另一端活动连接有第四轴杆，第四轴杆的两端还活动连接有第四连杆，第四连杆活动连接与第五轴杆上，第五轴杆通过轴承安装于两块第二竖板上；第一轴杆、第一连杆、第三连杆、第四连杆和第五轴杆形成菱形结构；第二轴杆上贯穿固定有连接筒，连接筒与第二轴杆垂直且位于第二轴杆的中部，连接筒的内壁开设有螺纹，连接筒内安装有螺纹轴，螺纹轴与连接筒螺纹配合，两个连接筒内设置的螺纹方向相反。

进一步地，所述连接板的表面开设有第一圆形通孔，螺栓穿过第一圆形通孔将整个支撑结构固定于半挂车厢与车头连接处底部。