[发明专利]一种漏斗车底开门机构

说明书

本发明涉及一种漏斗车底开门机构，包括闭锁装置、手轮减速箱、拉杆装置、第一对门开门传动轴组件，10°差联轴器、第二对门开门传动轴组件，手轮减速箱的输出轴通过联轴器与闭锁装置连接，闭锁装置通过拉杆装置与第一对门开门传动轴组件连接，第一对门开门传动轴组件与第二对门开门传动轴组件之间通过10°差联轴器连接。本发明采用气动、手动两种开门方式，并通过10°差联轴器采用接力开门方式，大大减小了开门力矩，使开门力矩降到30kN·m以下。

技术领域

本发明涉及漏斗车，特别涉及一种漏斗车底开门机构。

背景技术

K18G型漏斗车是风控自卸式专用货车。该车能实现整列卸、分组卸、单辆卸车。在无风源的情况下也可以手动卸车。

目前,我国大多数无盖漏斗车都采用“大刀”式开闭机构(如K1 6、K18、K70等)。这种机构结构简单零部件少制造组装方便,只要能保证有一定的自锁偏心距,“刀杆”布置合理,其锁闭作用一般是可靠的。

只要给传动轴提供必要的转动力矩,就可实现对底门的开闭。由于底门拉杆形似大刀,故被称为“大刀”式开闭机构。

大刀式开闭机构是依靠大刀(即底门连杆)过“死点”形成自锁偏心距来实现自锁的。

开门时,在冲过“死点”解除自锁的过程中,大刀必须把底门拉向车内一微小距离。而车内所装货物对底门的这种移动是具有很大阻力的。因此必须有足够大的外力来克服这种阻力,才能使机构解除自锁把底门打开。而这种自锁的解除只要传动轴转动6°左右的角度就可以了。

可是要把底门全部打开传动轴必须转动93°左右的角度。手动开门时，需要力矩大于等于45kN·m。据调查,用户在使用过程中用得最多的还是手动开门,如此大的力矩给用户使用带来很大不便。为降低手动开门力矩。针对此特点将开门机构下部传动机构进行了改进，采用接力开门方式，大大减小了开门力矩。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种漏斗车底开门机构，降低手动开门时开门力矩。

为实现上述目的，本发明采用以下技术方案实现：

一种漏斗车底开门机构，包括闭锁装置、手轮减速箱、拉杆装置、第一对门开门传动轴组件，10°差联轴器、第二对门开门传动轴组件，手轮减速箱的输出轴通过联轴器与闭锁装置连接，闭锁装置通过拉杆装置与第一对门开门传动轴组件连接，第一对门开门传动轴组件与第二对门开门传动轴组件之间通过10°差联轴器连接。

所述的闭锁装置包括气缸、闭锁传动轴、销轴、支座、锁铁、锁头、锁头拨叉、拨叉挡块、齿轮、齿条、气缸挡杆，支座的上部设有销轴，支座的下部设有闭锁传动轴，闭锁传动轴上通过衬套连接齿轮，销轴上设有导向轮，导向轮和齿轮之间设有齿条，齿条与气缸连接，齿条由铰接在支座上的气缸挡杆限位，齿条上活动连接顶铁，导向轮一侧设有锁铁，顶铁与锁铁顶接，齿轮一侧设有与闭锁传动轴滑动连接的锁头，锁头与衬套齿牙啮合，锁头外部设有锁头拨叉。

所述的锁头拨叉下端与锁头铰接，锁头拨叉的中部与支座铰接，锁头拨叉的上部与固定在支座上的拨叉挡块铰接。

所述的拉杆装置包括上曲拐、调节拉杆、下曲拐，调节拉杆上部销接上曲拐，调节拉杆下部销接下曲拐。

所述的第一对门开门传动轴组件和第二对门开门传动轴组件为对称结构，包括传动轴、双联杆开门机构、轴承座，传动轴两端均设有双联杆开门机构，传动轴由轴承座支撑。

所述的10°差联轴器包括半联轴轴节一、半联轴轴节二、外套，半联轴轴节一与第一对门开门传动轴组件的传动轴连接，半联轴轴节二与第二对门开门传动轴组件的传动轴连接，半联轴轴节一和半联轴轴节二上分别设有相互咬合的齿牙，两半联轴轴节咬合后齿牙之间设有圆心角为10°的扇形缝隙，外套43套设在咬合的齿牙外部。

与现有的技术相比，本发明的有益效果是：