[发明专利]一种多级便于质检观测的车辆逃生窗模块及其使用方法

说明书

本发明公开了一种多级便于质检观测的新型车辆逃生窗模块，包括有板状模块，位于板状模块周边的固定端，位于板状模块上的液体囊、气囊及与其相连的伸缩机构，所述板状模块处设有观察窗用于观察塑料球体位置，与现有技术相比，本发明在逃生时，装置整体回缩速度快，仅需1秒即可实现伸缩机构的提升，推动玻璃即可打开逃生窗，逃生速度极快，利用两个位于车体内部的囊状结构，通过挤压实现玻璃固定，关闭闭合开关后，囊状结构仍保持干瘪状态，干瘪状态保持则说明开关并未开启，装置整体密封程度好，可通过观察窗上外侧塑料球体相对于安全线及警戒线的位置来判定伸缩机构是否漏气，及时发现模块的漏气问题，装置安全性高。

技术领域

发明涉及车辆逃生技术领域,具体涉及一种多级便于质检观测的车辆逃生窗模块及其使用方法。

背景技术

目前在汽车上，尤其是公共汽车上，常常会设置逃生窗结构，用以在发生事故、灾难等状况时，让车内人员可以通过逃生窗来进行逃生。

目前公交车采用最多的紧急救援措施是乘客自救，而自救的方式大多是使用安全锤破窗逃出，但如今安全锤被盗已成了普遍现象，全国的公交公司都出现了安全锤“配了丢、丢了配”的恶性循环，给公交公司带来不小的经济损失的同时还造成安全隐患。即使现有部分安全锤有了丢失报警装置，加上国民素质提升，丢失情况有所好转，但因其结构所限，安全锤往往在紧急情况下无法达到逃生目的。经过调查发现，公交车大多是使用的横推式车窗，在遇到紧急情况时难以打开，且长途大巴的车窗更是封闭型的，而车上所备的安全锤需要敲打车窗边缘和四角。大大消耗了乘客们宝贵的逃生时间。

同样的现有的逃生窗结构相对较为复杂，且由于逃生窗结构基本很少使用，若长时间不用难免由于技术或人为因素造成设备质量下降，在遇到紧急情况时不能及时使用，造成乘客的人生安全受到威胁，因此如何保证逃生窗结构结构简易且能够及时检测及评估其使用可靠性就变得尤为重要，及时的、规定时间去质检增大了人力成本，浪费了逃生窗机构的使用寿命，尤其是对于逃生窗这种可能仅能使用一次的设备，质检就变得尤为重要，在不破坏逃生窗的前提下去完成质检就显得更为重要，是目前逃生窗应用中被忽略被遗忘的问题。

因此针对汽车逃生装置的进一步创新研究显得尤为必要，且具有较大的研究前景与推广价值。

发明内容

本发明的目的在于提供一种多级便于质检观测的车辆逃生窗模块，安全性高、结构简单、操作方便，在不去破坏使用逃生窗的同时即可完成对逃生窗的质检，通过听觉及2-3次视觉观察能更好的明确目前逃生窗的使用状况，逃生窗装置的使用更为合理，更加可靠。

为实现上述发明目的，本发明所采用的技术方案是：一种多级便于质检观测的车辆逃生窗模块，包括有板状模块，位于板状模块周边的固定端，位于板状模块上的液体囊、气囊、观察窗及与板状模块相连的伸缩机构，还包括有闭合开关，所述板状模块为正方体结构，其内侧固定密封安装有气囊及液体囊，所述气囊与液体囊通过连接管与伸缩机构连接，所述板状模块下方设有空腔，所述空腔用于容纳玻璃，所述空腔的外侧设有可沿顺逆时针摆动的摇摆部，所述摇摆部可旋转的安装于板状模块的底部，其中摇摆部用于与伸缩机构、玻璃配合以实现玻璃的向外推出，所述伸缩机构由伸缩上部、伸缩下部、活塞、承载部、伸缩弹簧及位于伸缩上部的第二伸缩机构组成，其中伸缩上部于模块外侧固定连接，伸缩下部与活塞固定连接，所述活塞位于伸缩上部内部，可随伸缩上部上下位移，其中气囊连接管深入伸缩上部腔室，液体囊连接管深入伸缩下部腔室下方，所述伸缩上部的内外壁分别设有第一阻挡部、第二阻挡部，所述承载部的内壁设有第三阻挡部，其中第一阻挡部与活塞、第二阻挡部与第三阻挡部之间分别通过伸缩弹簧配合固定，所述第二伸缩机构为直径明显小于伸缩机构的圆柱形机构，包括有圆柱体、位于圆柱体内的第二活塞、与第二活塞连接的伸缩杆及位于伸缩杆末端的塑料球体，所述观察窗处设有警示线及安全线，当未挤压气囊时，所述第二伸缩机构的塑料球体位于警示线下方处或位于警示线处。

进一步地，所述活塞处设有通孔，通孔连接伸缩上部与伸缩下部。