[发明专利]第三轨磨耗检测装置以及方法在审
申请号: | 201911238152.4 | 申请日: | 2019-12-05 |
公开(公告)号: | CN110779466A | 公开(公告)日: | 2020-02-11 |
发明(设计)人: | 李清泉;毛庆洲;李志明;郑继忠;吴敏;汪华杰 | 申请(专利权)人: | 武汉汉宁轨道交通技术有限公司 |
主分类号: | G01B11/24 | 分类号: | G01B11/24;G01B17/06 |
代理公司: | 11463 北京超凡宏宇专利代理事务所(特殊普通合伙) | 代理人: | 王丽莎 |
地址: | 430000 湖北省武汉市东湖新技术开发区大学园*** | 国省代码: | 湖北;42 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 第三轨 非接触式检测装置 移动部件 走行轨 车体 磨耗检测装置 轮廓信息 支架 扫描 城市轨道交通 比对计算 连续测量 悬臂结构 支架连接 磨耗量 移动 抵持 横跨 申请 | ||
本申请涉及城市轨道交通领域,具体而言,涉及一种第三轨磨耗检测装置以及方法。该装置包括车体、支架以及非接触式检测装置。第一移动部件和相对的第二移动部件;车体能够横跨两个走行轨且第一移动部件和第二移动部件能够分别抵持于一个走行轨。支架连接于车体,并形成悬臂结构。非接触式检测装置安装于支架上。该第三轨磨耗检测装置能够沿两个走行轨移动,在移动的过程中,采用非接触式检测装置扫描第三轨,实现连续测量,通过将非接触式检测装置扫描得到的已经磨耗的第三轨的轮廓信息与标准的第三轨的轮廓信息进行比对计算,从而获得第三轨的磨耗量。
技术领域
本申请涉及城市轨道交通领域,具体而言,涉及一种第三轨磨耗检测装置以及方法。
背景技术
第三轨又叫供电轨,是指安装在城市轨道(地铁、轻轨等)线路旁边的,单独的用来供电的一条轨道。其与受流器(集电靴)配套工作,为轨道交通列车上面所有设备提供电力支持。
地铁、轻轨等机车需要依靠两条走行轨以及第三轨供电,才能实现列车的运行和前进。
但是这种第三轨供电的模式会对第三轨造成磨耗,因此检测掌握第三轨的磨耗量对于保证机车的安全运行非常的重要。
目前,对于第三轨的磨耗量的检测,一般是人工手持超声波厚度测量仪进行检测。
超声波测厚仪是根据超声波脉冲反射原理来进行厚度测量的,当探头发射的超声波脉冲通过被测物体到达材料分界面时,脉冲被反射回探头通过精确测量超声波在材料中传播的时间来确定被测材料的厚度。
采用超声波技术测量第三轨外包金属层的厚度,然后用第三轨外包金属层的标准厚度减去测得的厚度,即获得第三轨磨耗量。
采用超声波技术测量时,需要先涂抹耦合剂,然后再用探测仪测量待测区域。一般步骤包括:
1、在一点处用探头进行两次测厚,在两次测量中探头的分割面要互为90°,取较小值为被测工件厚度值。
2、30mm多点测量法:当测量值不稳定时,以一个测定点为中心,在直径约为30mm的圆内进行多次测量,取最小值为被测工件厚度值。
如果需要提高测量精确度,需要在规定的测量点周围增加测量数目,厚度变化用等厚线表示。
如果需要连续测量,则需要用单点测量法沿指定路线连续测量,间隔不大于5mm。
这种采用超声波技术测量第三轨磨耗量的方法,操作步骤复杂,不同的操作人员,测量结果存在一定误差,导致测量精度低。最重要的是,这种超声波测量方法不能实现完全的连续测量(尽管已经将测量点之间的距离缩小到不大于5mm)。
发明内容
本申请实施例的目的在于提供一种第三轨磨耗检测装置以及方法,其旨在改善现有的第三轨磨损测量时无法实现连续测量的问题。
第一方面,本申请提供一种第三轨磨耗检测装置,包括:
车体;
第一移动部件和相对的第二移动部件;第一移动部件和第二移动部件均连接于车体;车体能够横跨两个走行轨且第一移动部件和第二移动部件能够分别沿两个走行轨中的一个移动;
支架;支架连接于车体,并形成悬臂结构;以及
用于测量磨耗量的非接触式检测装置,非接触式检测装置安装于支架上。
该第三轨磨耗检测装置,能够横跨在两个走行轨上,然后采用第一移动部件和第二移动部件抵持两个走行轨,从而使得该第三轨磨耗检测装置能够沿两个走行轨移动,在移动的过程中,采用非接触式检测装置扫描第三轨,实现连续测量,通过将非接触式检测装置扫描得到的已经磨耗的第三轨的轮廓信息与标准的第三轨的轮廓信息进行比对计算,从而获得第三轨的磨耗量。
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