[发明专利]车载通信装置

说明书

本发明提供一种车载通信装置，能实现功耗量的省电化。车载通信装置具备CAN通信部、以太网通信部、控制CAN通信部及以太网通信部的通信的控制部、输出第一电压的第一电压输出部及输出比第一电压低的第二电压的第二电压输出部，第二电压输出部输出的第二电压施加于以太网通信部，第一电压输出部输出的第一电压及第二电压输出部输出的第二电压施加于CAN通信部，在第二电压输出部与以太网通信部之间设置有开闭部，控制部在检测到车辆的预定动作的情况下，使开闭部处于断开状态而切断从第二电压输出部向以太网通信部的供电。

技术领域

本发明涉及车载通信装置。

背景技术

随着搭载于车辆的车载设备的增加，用于控制车载设备的车载ECU的搭载数量也增加。这些车载ECU与车内网络以能相互通信的方式连接，与车载ECU的搭载数量的增加对应地，车内网络也大规模化。因此，已知如下的车载通信装置(网关)：将车内网络分割为多个段，对与不同的段连接的车载ECU彼此的通信进行中继(例如，专利文献1)。

专利文献1的车载通信装置具备CAN(Controller Area Network：控制器局域网，注册商标)网络通道及以太网(Ethernet：注册商标)网络通道，在这些网络通道间对通信进行中继。

专利文献1：日本特开2018-125601号公报

发明内容

发明要解决的课题

但是，车载通信装置具有CAN及以太网各自的通信部，为了从各通信部发送数据，需要向该通信部供给电力，但是专利文献1的车载通信装置未考虑CAN及以太网的通信部各自的功耗量的省电化。

本发明是鉴于该情况而提出的，其目的在于提供能够实现功耗量的省电化的车载通信装置。

用于解决课题的手段

本公开的一方式的车载通信装置搭载于车辆，与连接于多个段的车载ECU进行通信，车载通信装置具备：CAN通信部，与所述多个段中的与CAN协议对应的段连接；以太网通信部，与所述多个段中的与以太网协议对应的段连接；控制部，控制所述CAN通信部及所述以太网通信部的通信；第一电压输出部，与搭载于所述车辆的蓄电装置连接，输出第一电压；及第二电压输出部，输出比所述第一电压低的第二电压，所述第二电压输出部输出的第二电压施加于所述以太网通信部，所述第一电压输出部输出的所述第一电压及所述第二电压输出部输出的所述第二电压施加于所述CAN通信部，在所述第二电压输出部与所述以太网通信部之间设置有开闭部，在检测到所述车辆的预定动作的情况下，所述控制部使所述开闭部处于断开状态而切断从所述第二电压输出部向所述以太网通信部的供电。

发明效果

根据本公开的一方式，能够提供能实现功耗量的省电化的车载通信装置。

附图说明

图1是例示实施方式1的车载中继装置的构成的框图。

图2是概略地例示车载中继装置的电源电路的电路图。

图3是例示车载中继装置的控制部的处理的流程图。

图4是概略地例示实施方式2的车载中继装置的电源电路的电路图。

图5是概略地例示实施方式3的车载中继装置的电源电路的电路图。

图6是概略地例示变形例1的车载中继装置的电源电路的电路图。

图7是概略地例示变形例2的车载中继装置的电源电路的电路图。

附图标记说明

1 车辆

2 车载中继装置(车载通信装置)

20 控制部

21 存储部