[发明专利]旋转轴的支承构造

说明书

本发明涉及一种旋转轴的支承构造，能够使安装有预定的旋转部件并进行旋转的旋转轴的支承间距缩短，抑制在旋转轴产生的挠曲。所述支承构造具备：转子轴(2)、安装于转子轴(2)并与转子轴(2)一体地旋转的转子(3)、将转子(3)固定于转子轴(2)的螺母(4)、将转子轴(2)保持为能够旋转的第1轴承(5)和第2轴承(6)、以及经由第1轴承(5)和第2轴承(6)，对安装了转子(3)的转子轴(2)进行支承的壳体(7)，将第1轴承(5)与第2轴承(6)分别配置于在转子轴(2)的旋转轴线(AL)方向上隔着转子(3)的两侧，使第1轴承(5)在旋转轴线(AL)方向上安装于转子(3)与螺母(4)之间，并且通过螺母(4)而与转子(3)一起固定于转子轴(2)。

技术领域

本发明涉及经由轴承对例如马达的转子轴、齿轮的旋转轴等、安装有预定的旋转部件并进行旋转的旋转轴进行支承的旋转轴的支承构造。

背景技术

在专利文献1中记载了涉及以兼顾轴承中的电蚀的产生的抑制和燃料经济性的提高为目的的车辆用旋转电机(马达)的发明。该专利文献1所记载的马达具备：在长度方向的中央部对转子芯进行支承的中空的转子轴；经由轴承对转子轴的两端部分别进行支承的支承部件(主体壳体、后罩等)、以及一方的端部被支承于支承部件且另一方的端部插入于转子轴的中空部分的固定轴部件。固定轴部件的另一方的端部比转子芯的端部向外侧突出，并且为没有与转子轴电接触的状态。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2017-77148号公报

发明内容

发明要解决的问题

在上述的专利文献1所记载的马达中，转子芯被夹入于形成在转子轴的一方的端部的外周面的凸缘部和与形成于转子轴的另一方的端部的外周面的外螺纹部嵌合的螺母之间，在转子轴安装有转子。并且，利用外螺纹部与螺母的螺纹的紧固连结力，将转子固定于转子轴。转子轴的两端分别经由轴承而被支承于主体壳体和后罩等。具体而言，如图1所示，用于将转子103的转子芯104固定于转子轴101的螺母105被拧紧于马达100的转子轴101的一方(形成有外螺纹部102的一侧)的端部。并且，在比该螺母105更靠外侧(图1的左侧)的顶端部分设置有轴承106，经由该轴承106，转子轴101被支承于主体壳体107。因此，专利文献1所记载的马达的转子轴在其两端的各自的顶端部分经由轴承被支承为能够旋转，对转子轴的两端分别进行支承的轴承的轴承间距离、即转子轴的支承间距长。因此，与转子轴的支承间距短的情况相比，转子轴所受的弯矩大，易产生挠曲。

另一方面，在上述的专利文献1记载的那样的内转子型的马达中，如图1所示，在定子108的内周面与转子103的外周面之间设置有气隙109。通常，马达的气隙越窄则磁通密度越高而性能提高。因此，在马达中，设定尽可能窄的气隙。然而，在像上述那样因转子轴的支承间距长而在旋转中产生的挠曲变大时，马达的气隙会过度地变窄，其结果，定子的内周面与转子的外周面可能发生干涉。

本发明是着眼于上述的技术课题而想出的，其目的在于，提供一种能够使安装有预定的旋转部件并进行旋转的旋转轴的支承间距缩短、抑制在旋转轴产生的挠曲的旋转轴的支承构造。

用于解决问题的技术方案

为了达成上述的目的，本发明的旋转轴的支承构造具备：旋转轴；安装于所述旋转轴并与所述旋转轴一体地旋转的旋转部件；将所述旋转部件固定于所述旋转轴的紧固连结部件；将所述旋转轴能够旋转地保持的第1轴承和第2轴承；以及经由所述第1轴承和所述第2轴承，对安装了所述旋转部件的所述旋转轴进行支承的支承部件，所述旋转轴的支承构造的特征在于，所述第1轴承与所述第2轴承分别配置于在所述旋转轴的旋转轴线方向上隔着所述旋转部件的两侧，所述第1轴承在所述旋转轴线方向上安装于所述旋转部件与所述紧固连结部件之间，并且通过所述紧固连结部件，与所述旋转部件一起固定于所述旋转轴。