[发明专利]一种电池充放电控制方法、装置、存储介质及电动汽车在审
申请号: | 201911191840.X | 申请日: | 2019-11-28 |
公开(公告)号: | CN111030211A | 公开(公告)日: | 2020-04-17 |
发明(设计)人: | 何博;宋爱;崔桐 | 申请(专利权)人: | 珠海格力电器股份有限公司 |
主分类号: | H02J7/00 | 分类号: | H02J7/00;H02H7/18;B60L58/14;B60L58/15 |
代理公司: | 北京煦润律师事务所 11522 | 代理人: | 高莹;梁永芳 |
地址: | 519070*** | 国省代码: | 广东;44 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 电池 放电 控制 方法 装置 存储 介质 电动汽车 | ||
本发明提供一种电池充放电控制方法、装置、存储介质及电动汽车,所述方法包括:在电池充电过程中,检测所述电池的表面温度与环境温度的温差是否达到预设温度阈值和/或所述电池的充电时长是否达到第一预设时长;若检测到所述温差达到预设温度阈值和/或所述充电时长达到第一预设时长,则控制所述电池的充电线断开以防止过充;和/或,在所述电池的放电过程中,检测所述电池两端的第二电压是否达到预设的放电截止电压和/或所述电池的放电时长是否达到第二预设时长;若检测到所述第二电压达到放电截止电压和/或所述放电时长达到第二预设时长,则控制所述电池的放电线断开。本发明提供的方案能够在电动汽车电池过充、过放前进行判断,防止电池出现过充、过放。
技术领域
本发明涉及控制领域,尤其涉及一种电池充放电控制方法、装置、存储介质及电动汽车。
背景技术
车用电池是电动汽车重要组成部分,一旦发生损坏,不仅替换成本昂贵,严重的话还可能导致车辆自燃,危及人员安全。电池过充以及过放都容易损坏电池,如何防止电池过充、过放至关重要。
发明内容
本发明的主要目的在于克服上述现有技术的缺陷,提供一种电池充放电控制方法、装置、存储介质及电动汽车,以解决现有技术中电池过充以及过放都容易损坏电池的问题。
本发明一方面提供了一种电池充放电控制方法,包括:在所述电池充电过程中,检测所述电池的表面温度与环境温度的温差是否达到预设温度阈值,和/或所述电池的充电时长是否达到第一预设时长;若所述表面温度与环境温度的温差达到所述预设温度阈值和/或所述充电时长达到所述第一预设时长,则控制所述电池的充电线断开以防止过充;和/或,在所述电池的放电过程中,检测所述电池两端的第二电压是否达到预设的放电截止电压和/或所述电池的放电时长是否达到第二预设时长;若检测到所述第二电压达到所述放电截止电压和/或所述电池的放电时长达到所述第二预设时长,则控制所述电池的放电线断开。
可选地,所述第一预设时长包括:所述电池充电量达到标称容量的第一预设百分比时所需的时长;和/或,所述第二预设时长包括:所述电池放电量达到标称容量的第二预设百分比时所需的时长。
可选地,在检测所述电池的表面温度与环境温度的温差是否达到预设温度阈值,和/或所述电池的充电时长是否达到第一预设时长之前,还包括:检测所述电池两端的第一电压是否达到预设的充电截止电压;当检测到所述第一电压达到充电截止电压时,转换为恒压充电。
可选地,还包括:检测所述电池两端的第一电压是否达到预设的峰值电压;若检测到所述第一电压达到所述峰值电压,则控制所述电池的充电线断开以防止过充;和/或,检测所述电池的表面温度变化率是否大于预设变化率阈值;若检测到所述表面温度变化率大于所述预设变化率阈值,则控制所述电池的充电线断开以防止过充;和/或,检测所述电池两端的第一电压是否下降至预设电压阈值;若检测到所述电池两端的第一电压下降至所述预设电压阈值,则控制所述电池的充电线断开以防止过充;和/或,检测所述电池的表面温度在预设时间内的温度升高值是否达到预设温度值;若所述温度升高值达到所述预设温度值,则控制所述电池的充电线断开以防止过充;和/或,检测电池的荷电状态是否达到预设阈值,若是,则控制所述电池的充电线断开以防止过充。
本发明另一方面提供了一种电池充放电控制装置,包括:检测单元和控制单元;检测单元,用于在所述电池充电过程中,检测所述电池的表面温度与环境温度的温差是否达到预设温度阈值,和/或所述电池的充电时长是否达到第一预设时长;控制单元,用于若所述检测单元检测到所述表面温度与环境温度的温差达到所述预设温度阈值和/或所述充电时长达到所述第一预设时长,则控制所述电池的充电线断开以防止过充;和/或,检测单元,用于在所述电池的放电过程中,检测所述电池两端的第二电压是否达到预设的放电截止电压和/或所述电池的放电时长是否达到第二预设时长;控制单元,用于若所述检测单元检测到所述第二电压达到所述放电截止电压和/或所述电池的放电时长达到所述第二预设时长,则控制所述电池的放电线断开。
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