[发明专利]一种钢渣骨料型半柔性铺装材料与制备方法

说明书

本发明涉及一种钢渣骨料型半柔性铺装材料与制备方法，其中钢渣骨料型半柔性铺装材料包括大空隙钢渣骨料型沥青母体材料和半柔性铺装灌浆材料两部分。钢渣具有高强度和大空隙的特性，钢渣粗骨料比天然岩石粗骨料吸油性高、磨耗值好的特性，且成本较低，用钢渣粗骨料做出来的母体沥青混凝土比天然岩石做出来的母体沥青混凝土自由沥青少、空隙更完整。同时由于钢渣冶金工艺中活性成分相对于天然岩石要高，与沥青基的配伍性相较差，但与水泥基的配伍性良好，故在大空隙母体沥青里灌注水泥基浆料，改善整体材料的劣势性能，突出整体材料优势性能。

技术领域

本发明涉及路面施工材料领域，具体是一种钢渣骨料型半柔性铺装材料与制备方法。

背景技术

车辙是市政道路最常见的病害之一，尤其是市政交叉路口车辙问题更加突出。车辙极大影响了行车安全性，并会引发裂缝、坑槽等路面损坏现象。

在市政道路的一些交叉路口，特别严重的车辙拥抱甚至会导致车辆刮底、过人行道的行人走路踢到摔倒。特别是在车流量大、路面静荷载大，刹车和起动时的冲击力大，易使路口和公交站出现车辙。部分路段的基础稳固性低，路表温度较高，易使路面出现车辙现象。在部分抢修路段，也常见翻修后几个月或一年即再次出现车辙现象，因此需要一种抗车辙、耐久性好的路面材料进行修复，解决问题。

半柔性铺装技术原型20世纪50年代始于法国,并称为“Salviacim”施工法。日本也在1961年以“半柔性铺装与半柔性铺装施工法”为名称申请了专利,如大林道路株式会社、鹿岛道路株式会社以及日本铺道株式会社等多家企业均对此进行了研究,1962年2月由日本道路公团在箱根新道的立交枢纽部分铺筑了1000m²的试验路面，并制定了“半柔性路面和半柔性路面施工法标准”。随后，这种特种路面铺装技术在日本得到了广泛的工程应用。并广泛应用于收费站、停车场、加油站、爬坡道以及集装箱码头与公共汽车专用线等场所,通过多年的使用与研究证明了该材料在提高高温稳定性与延长路面使用寿命上具有很多的优点。国际上二十多年的历史和丰富的施工经验证明半柔性路面铺装具有非常好的抗车辙效能。

国内许多研究工作者也开始进行这方面的研究,如同济大学的林绣贤教授等主持的国家自然科学基金资助课题“新型路面的复合材料—特种沥青混合料的研究”；黑龙江省交通科学研究所进行的“水泥沥青混凝土路面性能的研究”课题；华南理工大学交通学院张肖宁教授(原为哈尔滨建筑大学教授)曾于1997年与吉林省交通厅合作立项题为“半柔性铺装材料的研究”课题,并已在室内完成了大量试验工作与基础理论工作以及少量试验路铺筑工作,初步论证了该技术的可行性与优越性。

但现有技术中使用的半柔性材料的制备成本较高，难以得到大范围的推广，因此有必要研究一种低成本的半柔性铺装材料。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种钢渣骨料型半柔性铺装材料与制备方法，以解决现有技术中存在的缺陷。

本发明解决上述技术问题的技术方案如下：

一种钢渣骨料型半柔性铺装材料，包括大空隙钢渣骨料型沥青母体材料和半柔性铺装灌浆材料两部分；

其中，大空隙钢渣骨料型沥青母体材料按照重量配比包括如下材料：4.0％-4.5％SBS改性沥青、75％-85％％5-15mm粒径的钢渣粗骨料、8％-12％石灰岩细料、3％-5％石灰岩矿粉、0.3％-0.6％高粘度改性剂；

或者4.0％-4.6％高粘度改性沥青、75％-85％的5-15mm粒径的钢渣粗骨料、8％-12％石灰岩细料、3％-5％石灰岩矿粉；并且钢渣粗骨料中的氧化钙、氧化镁活性成分满足沥青混合料要求JTG F40；

半柔性铺装灌浆材料按照重量份包括100份的干粉灌浆料和27-35份的水，其中干粉灌浆料包括52.5级快硬硫铝酸盐水泥、10％的SBR、固体或者液体状态的高效聚羧酸减水剂，所述高效聚羧酸减水剂为52.5级快硬硫铝酸盐水泥质量的1％-2％；