[发明专利]一种主副式钢板弹簧

说明书

本发明提供一种主副式钢板弹簧，包括：第一副簧片、第二副簧片、第三副簧片、中心螺栓、中心螺母、第一主簧片、第二主簧片、第三主簧片、第四主簧片、衬套、中间垫片、套管螺母、套管、套管螺栓、卡箍、铆钉、与第一副簧片导向槽配合的汽车底盘U型钢板、和第一副簧片导向槽；第一副簧片、第二副簧片、第三副簧片均具有一定弧度，使得两端向上翘起；第一副簧片上方两端分别固定设有导向槽，导向槽呈U型，三面封闭且开口向上；U型钢板的长度大于或等于第一副簧片，且安装在两个导向槽内，并与汽车底盘的相配合安装。

技术领域

本发明涉及汽车零部件领域，特别涉及一种后副簧总成。

背景技术

悬架是汽车的车架(或承载式车身)与车桥(或车轮)之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并减少由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。导向臂是悬架的关键零部件之一

汽车的后悬架通常包括主副式钢板弹簧结构。但是，现有主副式钢板弹簧结构在设计是通常关注钢板弹簧自身质量过重问题以及钢板弹簧自身质量减轻后弹性能力不够的问题。但是，现有结构的钢板弹簧工作过程中可能出现侧偏现象，严重威胁到汽车的后悬架的可靠性和安全性。

发明内容

本发明的目的是提供适用于一种主副式钢板弹簧。

为解决上述技术问题，本发明是按如下方式实现的：

一种主副式钢板弹簧，包括：第一副簧片、第二副簧片、第三副簧片、中心螺栓、中心螺母、第一主簧片、第二主簧片、第三主簧片、第四主簧片、衬套、中间垫片、套管螺母、套管、套管螺栓、卡箍、铆钉、与第一副簧片导向槽配合的汽车底盘U型钢板、和第一副簧片导向槽；

第一主簧片、第二主簧片、第三主簧片、第四主簧片由上往下依次堆叠放置；第一主簧片两端各有一个卷耳，卷耳内部装有衬套，第二主簧片一端设有包耳，将第一主簧片相应的卷耳包含在里面；第二主簧片的另一端没有包耳；四块主簧片两端由两个卡箍固定；

所述两个卡箍下方都设有铆钉与第四主簧片下方的铆接圆锥孔铆接；卡箍上方用套管螺母、套管、套管螺栓相配合使卡箍的上方锁紧；

第一副簧片、第二副簧片、第三副簧片由上往下依次堆叠放置；第一主簧片与第三副簧片中间设有垫片；第一主簧片、第二主簧片、第三主簧片、第四主簧片、垫片、第一副簧片、第二副簧片、第三副簧片的中心位置均设有通孔，中心螺栓贯穿所述通孔与中心螺母配合拧合；

第一副簧片、第二副簧片、第三副簧片均具有一定弧度，使得两端向上翘起；第一副簧片上方两端分别固定设有导向槽，导向槽呈U型，三面封闭且开口向上；U型钢板的长度大于或等于第一副簧片，且安装在两个导向槽内，并与汽车底盘的相配合安装。

本发明的积极效果是：本发明的主副式钢板弹簧由于采用了上述结构，当汽车载荷较小的时候，主簧起主要作用，当汽车载荷较大时，副簧会顶在汽车底盘支撑块上，主簧和副簧同时发挥作用，汽车减振效果好，具有双层减振防护；在汽车负载较大时，副簧能够帮忙支撑承受重量，既能保护主簧，又能提高该钢板弹簧的刚度和强度，结构简单，使用方便。因为第一副簧片上方加有导向槽，所以钢板弹簧工作过程中更加稳定，不会出现侧偏现象，大大提高了汽车的后悬架的可靠性和安全性。

附图说明

图1为本发明的一种主副式钢板弹簧的结构的正面示意图。

图2为图1中沿A-A方向的截面图。

图3为图1中沿B-B方向的截面图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。