[发明专利]轨道交通无线供电的磁耦合机构有效
申请号: | 201911134768.7 | 申请日: | 2019-11-19 |
公开(公告)号: | CN110867938B | 公开(公告)日: | 2021-03-09 |
发明(设计)人: | 蒋烨;林云志;陈凯楠;檀添;林秋琼;赵争鸣;赖一雄;罗金 | 申请(专利权)人: | 中铁电气化局集团有限公司;清华大学;北京恩能电气有限公司 |
主分类号: | H02J7/00 | 分类号: | H02J7/00;H02J50/12;H02J5/00 |
代理公司: | 北京华进京联知识产权代理有限公司 11606 | 代理人: | 张书涛 |
地址: | 100071 北京市丰台*** | 国省代码: | 北京;11 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 轨道交通 无线 供电 耦合 机构 | ||
1.一种轨道交通无线供电的磁耦合机构,其特征在于,包括:
发射电源(20),用于提供交流发射电流;
发射线圈(30),与所述发射电源(20)电连接;
磁芯(40),所述磁芯(40)包括基体(401)、第一凸台(410)、第二凸台(420)和第三凸台(430),所述第一凸台(410)、所述第二凸台(420)和所述第三凸台(430)设置于所述基体(401)的表面,且所述第一凸台(410)间隔设置于所述第二凸台(420)和所述第三凸台(430)之间,所述第一凸台(410)与所述第二凸台(420)之间形成第一滑道(402),所述第一凸台(410)与所述第三凸台(430)之间形成第二滑道(403),所述发射线圈(30)缠绕于所述第一凸台(410)的侧壁;
接收线圈(50),用于固定于电车,所述接收线圈(50)包括分设于所述第一凸台(410)两侧的第一导轨(510)和第二导轨(520),所述第一导轨(510)设置于所述第一滑道(402),所述第二导轨(520)设置于所述第二滑道(403),所述第一导轨(510)和所述第二导轨(520)平行设置,所述第一导轨(510)的两端与所述第二导轨(520)的两端分别电连接形成闭合线圈,所述接收线圈(50)内形成交流接收电流;
所述第一导轨(510)与所述第一滑道(402)存在第一间隙,所述第一导轨(510)与所述第一凸台(410)靠近所述第二凸台(420)的表面存在第二间隙,所述第一导轨(510)与所述第二凸台(420)靠近所述第一凸台(410)的表面存在第三间隙,所述第二导轨(520)与所述第一凸台(410)靠近所述第三凸台(430)的表面存在第四间隙,所述第二导轨(520)与所述第三凸台(430)靠近所述第一凸台(410)的表面存在第五间隙,所述第一间隙、所述第二间隙、所述第三间隙、所述第四间隙和所述第五间隙的宽度相同;
电流调整电路(60),固定于所述电车,所述电流调整电路(60)的输入端与所述接收线圈(50)电连接,所述电流调整电路(60)用于对所述交流接收电流进行电流转变和滤波处理,得到处理后的直流接收电流;以及
储能装置(70),固定于所述电车,所述储能装置(70)与所述电流调整电路(60)的输出端电连接,所述储能装置(70)用于收集处理后的所述直流接收电流,并为所述电车供电。
2.如权利要求1所述的轨道交通无线供电的磁耦合机构,其特征在于,所述第一导轨(510)包括相对的第一端(511)和第二端(512),所述第二导轨(520)包括相对的第三端(521)和第四端(522),所述第一端(511)靠近所述第三端(521),所述第二端(512)靠近所述第三端(521),所述接收线圈(50)还包括:
间隔相对设置的第一连接轨(530)和第二连接轨(540),所述第一连接轨(530)连接于所述第一端(511)和所述第三端(521)之间,所述第二连接轨(540)连接于所述第二端(512)和所述第四端(522)之间,沿垂直于所述第一滑道(402)和所述第二滑道(403)方向,所述第一连接轨(530)和所述第二连接轨(540)均高于所述第一凸台(410)。
3.如权利要求2所述的轨道交通无线供电的磁耦合机构,其特征在于,所述第一连接轨(530)和所述第二连接轨(540)均为“U”形结构。
4.如权利要求1所述的轨道交通无线供电的磁耦合机构,其特征在于,所述发射电源(20)包括:
直流电源(210),用于提供直流电流;
逆变器(220),所述逆变器(220)的输入端与所述直流电源(210)电连接,所述逆变器(220)将直流电流转变为交流电流;
发射补偿电路(230),所述发射补偿电路(230)的输入端与所述逆变器(220)的输出端电连接,所述发射补偿电路(230)的输出端与所述发射线圈(30)电连接,所述发射补偿电路(230)与所述发射线圈(30)形成发射谐振电路。
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