[发明专利]新型双金属复合一体式制动鼓的制备工艺

说明书

本发明公开新型双金属复合一体式制动鼓的制备工艺,包括以下步骤:上部法兰部分加工和下部桶体部分加工；将上部法兰部分和下部桶体部分焊接成一体得到复合制动鼓外层钢壳精旋坯料；将复合制动鼓外层钢壳精旋坯料进行滚型形成复合制动鼓外层钢壳；将复合制动鼓外层钢壳夹装于离心机上，浇入一定成分、温度等合格的铁水，得到双金属复合一体式制动鼓毛坯；将双金属复合一体式制动鼓毛坯进行机加工得到双金属复合一体式制动鼓成品。本发明采用焊接式钢壳，可有效解决原钢壳材料利用率低、强度偏低以及生产过程能耗及工装消耗高等问题，在降低成本的同时，提高钢壳强度，提高双金属复合一体式制动鼓使用寿命。

技术领域

本发明属于制动鼓生产技术领域，具体涉及新型双金属复合一体式制动鼓的制备工艺。

背景技术

由于我国道路交通状况以山区、平原、丘陵为主，其中山区面积占全国面积的2/3，大多数公路是根据自然地理条件修建，很多盘旋在崇山峻岭之间，其路况恶劣，加上车辆普遍存在十分严重的超载、浇水现象，导致制动鼓早期失效频发。

自双金属复合一体式制动鼓问世以来，由于其外层是强度较高的钢板、内层是耐磨灰铁；内层灰铁在外层钢板的保护下，复合制动鼓整体性能提高，可以有效的控制和延缓制动面的开裂，大大提高制动鼓整体使用寿命。

然而复合制动鼓实际使用情况，仍存在以下不足：

1、复合制动鼓用于工程车，或工况恶劣的车型时，虽使用寿命有所提高，但仍会出现制动面开裂或变形等问题，无法满足用户的心理需求；

2、现双金属复合一体式制动鼓外层钢壳的生产工艺均是一整张圆板整体旋压而成，由于法兰面处壁厚16mm，而制动面中部壁厚仅5-6mm；钢板在旋压过程中，必须将16mm的圆板旋压成高度310mm、厚度5mm的钢壳，所以要求钢板必须具有非常高的韧性。随着材料韧性的提高，强度必然下降。而双金属复合制动鼓外层钢壳需要的性能是高强度、中韧性，以最大限度防止制动面开裂和变形；

3、生产成本高，即使不考虑材料利用率，钢壳生产过程中钢板厚度由16mm旋压至5-6mm，高度旋压至310mm，所需设备功率大，旋轮磨损严重，旋轮的使用寿命短，生产成本居高不下。

发明内容

本发明公开新型双金属复合一体式制动鼓的制备工艺，旨在解决现有复合制动鼓制动面开裂或变形，及加工复合制动鼓难度大、成本高等问题。

为达到上述目的，本发明采用的技术方案：

新型双金属复合一体式制动鼓的制备工艺,包括以下步骤:

步骤一:利用加工原料分别加工成焊接钢圈复合制动鼓的上部法兰部分和下部桶体部分；

步骤二:将步骤一中的上部法兰部分和下部桶体部分焊接成一体得到复合制动鼓外层钢壳精旋坯料；

步骤三:将步骤二中的复合制动鼓外层钢壳精旋坯料进行滚型形成复合制动鼓外层钢壳；

步骤四:将步骤三中的复合制动鼓外层钢壳夹装于离心机上，浇入一定量的铁水，得到双金属复合一体式制动鼓毛坯；

步骤五:将步骤四中双金属复合一体式制动鼓毛坯进行机加工得到双金属复合一体式制动鼓成品。

优选的，所述上部法兰部分加工包括以下有三种方法：

a.整体圆板式:将钢板下料成一定直径的整体圆板，旋压成上部法兰部分；

b.钢带卷成圆板并焊接式：将钢带卷成圆饼，接口处采用本体母材焊接，并对焊缝进行刨平处理，后将圆饼旋压成上部法兰部分；