[发明专利]防侧翻金属减振支座

说明书

一种防侧翻金属减振支座，属于高架桥技术领域；包括由横向限位部分、锁定限制部分和承载部分组成的导滑座体，由纵向滑动下板、环形斜折弹簧和纵向滑动上块组成的纵向滑动组或由纵向滑动下板、碟形弹簧和纵向滑动上块组成的纵向滑动组，导滑座体上的导滑槽；通过导滑座体内的锁定限制部分来锁定和限制滑动引导组不上下移动，再通过导滑座体内的横向限位部分来限制滑动引导组不向两侧滑动，从而实现锁定独墩单支座支撑梁体的高架桥的梁体的两边不上下摆动，继而锁定独墩单支座支撑梁体的高架桥的梁体不会向任何一边侧翻，集防止独墩单支座支撑梁体的高架桥侧翻与适应高架桥的热胀冷缩的变化功能于一体，提高了高架桥的使用安全性和使用稳定性。

技术领域

本发明涉及铁路和高速公路的高架桥技术领域中的一种防侧翻金属减振支座。

背景技术

高速路、城市立交的建设耗资巨大，特别是高架桥的桥墩的建造成本高。为了在受建设地理位置限制和节约土地使用的情况下节省建造成本，根据施工单位的要求，很多设计单位将更多的桥墩设计为独墩单支座的支撑型式；独墩支撑的桥墩之间用一个桥墩上采用固定式支座来支撑与多个桥墩上采用全浮式的活动支座支撑相结合的组合支撑，来使盖梁（横向支撑梁体的横向梁）与梁体（纵向的梁体）之间在遇到热胀冷缩时，能够自动调整结合处的配合位置。而高架桥上连续行驶的载重汽车的总体载荷有超过设计载荷过多，超过设计载荷过多往往是引起高架桥扭转倾覆的主要原因，扭转倾覆造成了很多高架桥的侧翻事故。

多墩多支座支撑梁体的高架桥的梁体在承载连续单边通过的载重汽车时，支撑梁体的稳定性最好，但，建造成本最高。独墩单支座支撑梁体的高架桥的建造成本最低，但，独墩单支座支撑梁体的高架桥的梁体在承载连续单边通过的载重汽车时，支撑梁体的稳定性最差，最容易造成高架桥的梁体侧翻。而施工单位为了降低建造成本，往往又要求设计单位将大多数的多墩设计为独墩。

独墩支撑的桥墩又有边柱墩和中间墩两种，边柱墩设有盖梁，中间墩绝大多数没有设置盖梁；边柱墩的高架桥的盖梁与梁体之间采用的是固定式支座来进行支撑，采用没有设置盖梁的中间墩的高架桥的梁体与桥墩上端之间、和采用没有设置盖梁的中间墩的高架桥的盖梁与桥墩上端之间全浮式支座来进行支撑。

固定支座是通过预置在盖梁中和支座垫石中的锚固螺栓将支座与盖梁和支座垫石固定在一起，并通过锚固螺栓将预置在梁体中的梁底预埋钢板把支座与梁体固定在一起，让支座承受上面的梁体和过往车辆的重量；全浮式支座是将支座放置在通过锚固螺栓把支座下钢板固定在盖梁的支座垫石上面或将支座放置在通过锚固螺栓把支座下钢板固定在桥墩上端的支座垫石上面，并通过锚固螺栓将预置在梁体中的梁底预埋钢板把支座上钢板与梁体固定在一起，让支座上钢板压在全浮式支座上承受上面的梁体和过往车辆的重量。

目前，高速公路的高架桥主要使用的是板式橡胶支座和盆式橡胶支座；

盆式橡胶支座分固定支座与活动支座，活动支座又分为多向活动支座和纵向活动支座；活动盆式橡胶支座由上支座板、聚四氟乙烯板、承压橡胶块、橡胶密封圈、中间支座板、钢紧箍圈、下支座板以及上下支座连接板组成；组合上、中支座板构造或利用上下支座连接板即可形成固定支座。而

固定支座和全浮式的活动支座都是采用没有进行限位固定的上下连接的整体式座体或采用没有进行限位固定的上下组合式整体座体，并没有锁定不向梁体的两边偏移的锁固装置和没有锁定上支座板与下支座板之间的锁固装置。继而会导致在高架桥的左右梁体上承载不均时容易发生高架桥的梁体侧翻。

板式橡胶支座有矩形和圆形，无固定和活动支座之分；采用薄钢板或钢丝网作为加劲层以提高支座的竖向承载能力；通过不均匀弹性压缩实现转动，通过剪切变形实现水平位移。采用锚固螺栓把支座下钢板固定在盖梁和支座垫石上面或将支座放置在通过锚固螺栓把支座下钢板固定在桥墩上端的支座垫石上面，并通过锚固螺栓将预置在梁体中的梁底预埋钢板把支座上钢板与梁体固定在一起，让支座上钢板压在全浮式支座上承受上面的梁体和过往车辆的重量。而