[发明专利]一种4×4两栖车动力传动系统

说明书

本发明公布了一种4×4两栖车动力传动系统，包括发动机总成(1)、发电机总成(2)、电磁离合器总成(3)、主传动轴(4)、集成式喷水推进器总成(5)、右前轮边传动轴(6)、右前轮边电机(7)、右后轮边传动轴(8)、右后轮边电机(9)、左前轮边传动轴(10)、左前轮边电机(11)、左后轮边传动轴(12)、左后轮边电机(13)、动力电池总成(14)；发动机总成(1)、发电机总成(2)、电磁离合器总成(3)相互之间通过螺栓连接，安装在车架与车体总成中部，并通过主传动轴(4)与集成式喷水推进器总成(5)连接。本发明有效解决了传统水陆两栖车动力及传动机构复杂、传动效率过低、系统集成度不高等问题。

技术领域

本发明属于水陆两栖装备技术领域，具体涉及一种4×4两栖车动力传动系统。

背景技术

水陆两栖车是一种特殊交通平台，既可以在陆地上高适应灵活机动，又可以在水中快速隐蔽推进，还可以在水陆交界环境中可靠通行，具有特殊的军事应用价值和广阔的民用前景。在军事上可作为岛礁争夺与守卫、边防界江管控与建设、内河紧急通过与抢险救灾等应用，在民用上可作为洪涝灾难、地质灾害、水上重大安全事故的应急救灾装备。水陆两栖车均发挥着不可替代的作用。

发明内容

本发明的目的就是针对传统水陆两栖车动力及传动机构复杂、传动效率相对过低、系统集成度低、陆地通过能力较差的问题，提出一种能够提高了整车系统集成度、解决了部分系统轻量化设计一种4×4两栖车动力传动系统结构。

本发明所涉及的一种4×4两栖车动力传动系统，包括发动机总成1、发电机总成2、电磁离合器总成3、主传动轴4、集成式喷水推进器总成5、右前轮边传动轴6、右前轮边电机7、右后轮边传动轴8、右后轮边电机9、左前轮边传动轴10、左前轮边电机11、左后轮边传动轴12、左后轮边电机13、动力电池总成14，其特征是：发动机总成1、发电机总成2、电磁离合器总成3相互之间通过螺栓连接，安装在车架与车体总成中部，并通过主传动轴4与集成式喷水推进器总成5连接，动力电池总成8安装在车首位置；右前轮边电机7通过螺栓装配在前轴车体上，右前轮边传动轴6两端通过螺栓分别连接右前轮边电机7输出端和右前轮输入端；左前轮边电机11通过螺栓装配在前轴车体上，左前轮边传动轴10两端通过螺栓分别连接左前轮边电机11输出端和左前轮输入端；左后轮边电机13通过螺栓装配在前轴车体上，左后轮边传动轴12两端通过螺栓分别连接左后轮边电机13输出端和左后轮输入端；右后轮边电机9通过螺栓装配在前轴车体上，右后轮边传动轴8两端通过螺栓分别连接右后轮边电机9输出端和右后轮输入端。

动力传动系统在水上模式时，使用扭转减震器将发动机飞轮与发电机相连,发电机转轴采用空心设计,电磁离合器3的外花键输入轴插入发电机空心转轴内花键孔；发动机的动力通过扭转减震器、发电机转轴直接传输到齿轮箱，电磁离合器3输出轴将发动机动力通过传动轴传输到带减速功能的水上推进器；动力传动系统在陆上模式时，发动机和发电机组成辅助发电单元APU与动力电池为轮边电机提供电能，并驱动四轮运动。

本发明有效解决了传统水陆两栖车动力及传动机构复杂、传动效率相对过低、系统集成度低，解决了部分系统轻量化设计等问题。

附图说明

图1是动力传动系统主视图；

图2是动力传动系统俯视图；

上述图中：1、发动机总成；2、发电机总成；3、电磁离合器总成；4、主传动轴；5、集成式喷水推进器总成；6、右前轮边传动轴；7、右前轮边电机；8、右后轮边传动轴；9、右后轮边电机；10、左前轮边传动轴；11、左前轮边电机；12、左后轮边传动轴；13、左后轮边电机；14、动力电池总成。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明说明如下：

实施例