[发明专利]CRTSⅣ型轨道板及制作方法

说明书

本发明涉及CRTSⅣ型轨道板及制作方法，属于铁路轨道技术领域，它包括轨道板板体，所述轨道板板体的结构钢筋由非金属玄武岩纤维复合材料筋替代，可以克服现有技术中钢筋网形成闭合的通电回路，产生的感生电流、感生磁场，影响轨道电路传输距离的问题；同时，采用非金属玄武岩纤维复合材料替代钢筋，可减轻轨道板重量；采用轻质高强混凝土制作轨道板板体，结合高温高压的混凝土养护工艺，不仅保证了轨道板的强度，同时可大大降低轨道板的重量；轨道板结构为内嵌式连续支承结构，采用高分子阻尼材料包裹锁定钢轨，可以极大改善钢轨的综合动力响应性能，可有效消除轮轨振动源，有效抑制钢轨波磨产生，增强减振降噪性能，提高钢轨和钢轮的使用寿命。

技术领域

本发明涉及铁路轨道技术领域，尤其涉及CRTSⅣ型轨道板及制作方法。

背景技术

轨道板是指结构型式为板体的，用以支承和固定钢轨的，将列车通过钢轨传递的载荷分布给板下基底的新型轨下部件。

无砟轨道板是指采用混泥土、沥青混合料等整体基础取代散粒碎石道床的轨道结构，避免飞溅道砟、平顺性好、稳定性好、使用寿命长、耐久性好、维修工作少、列车运行时速可达350千米以上。

无砟轨道道床采用钢筋混泥土整体结构，其内部纵横向钢筋之间彼此水平、垂直搭接固定成网，与轨道电路之间容易形成互感作用，会造成钢轨阻抗增大，电感量偏小，使得谐振式无绝缘轨道电路的传输性能变小，进而影响轨道信号的传输距离和速度，如果要达到与有砟轨道基本相同的轨道电路传输特性，就必须对轨道板钢筋采取绝缘化处理，尽量减少或消除轨道板内部钢筋所形成的闭合回路，可有效地改善谐振式无绝缘轨道电路在无砟轨道结构条件下的传输特性。

目前，对轨道板内部钢筋网节点进行绝缘化处理的方法有绝缘卡扣方式、单向环氧涂层、双向环氧涂层等。这些方式施工工序复杂、生产成本高，降低了钢筋与混凝土之间的粘结力，影响结构综合性能。此外，采用涂层方式进行绝缘允许在1米范围内有三个漏点，由于钢筋表面采用的是高分子粗粒加热堆积成型工艺技术，在1米范围内难免会出现3个以上的漏点；绝缘卡扣方式是在轨道板钢筋网交叉结点采用绝缘卡子，钢筋表面没有被绝缘包裹的地方，全是漏点。轨道板常年在雨水中湿淋，轨道板砼吸水后，极易变化为半导体、导体，漏点处即成为短路点，逐步形成平行于钢轨的金属回路，形成的感生电路、感生磁场，必然会影响轨道电路的传输性能。

双块式无砟轨道，CRTS I型、CRTS II型、CRTSⅢ型板式无砟轨道均在我国的高速铁路或客运专线上广泛应用。其中，CRTS I型、CRTS II型、CRTSⅢ型板式无砟轨道的轨道板均为预应力结构。但这些轨道板结构的钢轨支承均为扣件式非连续支承方式，采用列车荷载递减分部承载原理设计，必然会产生pinned-pinned冲击振动峰值，造成轮轨接触关系不佳，使得轮轨磨耗大。

发明内容

本发明旨在提供CRTSⅣ型轨道板及制作方法，该CRTSⅣ型轨道板可以克服钢筋网形成闭合的通电回路，影响轨道电路传输的问题；采用该制造方法获得的轨道板在保证轨道板强度的同时又能减轻轨道板重量。

为达到上述目的，本发明采用的技术方案如下：

CRTSⅣ型轨道板，包括轨道板板体，所述轨道板板体的结构钢筋由非金属玄武岩纤维复合材料筋替代。

优选地，所述轨道板板体的长度为3800mm-4800mm，宽度为1800mm-2400mm，厚度为180mm-230mm。

进一步的，所述轨道板板体顶面有两条内凹形成的承轨槽。

进一步的，所述承轨槽的两侧均设置有纵向挡槽块，承轨槽与其两侧的纵向挡槽块构成用于嵌装钢轨组件的嵌槽。

进一步优选地，承轨槽两侧的纵向挡槽块为分段拼装式。