[发明专利]一种轨道用板体结构及下承式连续支承轨道系统

说明书

本发明涉及一种轨道用板体结构及下承式连续支承轨道系统，它包括板体、纵向挡槽块和钢轨组件，板体顶面有两条内凹形成的承轨槽，承轨槽的两侧均设置有可拆卸的纵向挡槽块，纵向挡槽块纵向设置，承轨槽与其两侧的纵向挡槽块构成用于嵌装钢轨组件的嵌槽，钢轨组件嵌装在嵌槽中。本发明的轨道板或轨板梁结构可对钢轨进行连续支承和连续锁固，利于改善轮轨接触关系，有效抑制钢轨波磨的产生，极大减少轮轨的磨耗，可延长轮轨的使用寿命，提高乘客舒适度；其采用高分子阻尼材料连续锁固钢轨，极大降低了断轨后脱轨风险，轨道安全性更好；两侧的纵向挡槽块可拆卸，后期维修或更换时，可将钢轨组件与纵向挡槽块整体拆除，维修方便快捷。

技术领域

本发明涉及铁路轨道及桥梁技术领域，尤其涉及一种轨道板结构及下承式连续支承轨道系统。

背景技术

轨道板是指结构型式为板体的，用以支承和固定钢轨的，将列车通过钢轨传递的载荷分布给板下基底的新型轨下部件。

无砟轨道板是指采用混泥土、沥青混合料等整体基础取代散粒碎石道床的轨道结构，避免飞溅道砟、平顺性好、稳定性好、使用寿命长、耐久性好、维修工作少、列车运行时速可达350千米以上。

双块式无砟轨道，CRTS I型、CRTS II型、CRTSⅢ型板式无砟轨道均在我国的高速铁路或客运专线上应用。其中，CRTS I型、CRTS II型、CRTSⅢ型板式无砟轨道的轨道板均为预应力结构。

目前的轨道系统均采用扣件系统来支承钢轨，扣件系统对钢轨的支撑是非连续的，钢轨有悬空段，当列车以一定速度在钢轨上行驶时，钢轨会产生pinned-pinned振动模态，轮轨接触关系变化不断，钢轨与钢轮磨耗大。特别是，由于钢轨有悬空段，如果钢轨发生断裂，钢轨断缝未及时处理，会影响轨道线路的安全性。

发明内容

本发明旨在提供一种轨道用板体结构及下承式连续支承轨道系统，可有效抑制钢轨波磨的产生，极大减少轮轨的磨耗，延长轮轨的使用寿命，提高乘客舒适度。

为达到上述目的，本发明采用的技术方案如下：

一种轨道用板体结构，包括板体和纵向挡槽块，所述板体顶面有两条内凹形成的承轨槽，承轨槽的两侧均设置有纵向挡槽块，纵向挡槽块纵向设置，纵向挡槽块的长度与承轨槽长度相等，承轨槽与其两侧的纵向挡槽块构成用于嵌装钢轨组件的嵌槽。

进一步的，所述纵向挡槽块与板体台阶定位配合，板体顶面有与纵向挡槽块适配的凹部，纵向挡槽块底部装在板体的凹部中。

优选地，所述板体的长度为3800mm-9800mm，宽度为1800mm-2400mm，厚度为180mm-700mm。

优选地，所述承轨槽的宽度就是嵌槽的宽度，所述承轨槽的宽度为150mm-200mm。

优选地，纵向挡槽块的高度为100mm-130mm；宽度为225mm-382.5mm。

其中，承轨槽外侧的纵向挡槽块的外边缘与板体的外边缘齐平。

进一步的，板体上承轨槽的两侧均预埋有多个螺栓套管，螺栓套管纵向间隔设置，所述纵向挡槽块与板体螺栓连接。

进一步的，纵向挡槽块分为多个节段，多个节段沿承轨槽两侧纵向依次密贴安装。

下承式连续支承轨道系统，除了包括上述轨道用板体结构外，它还包括钢轨组件，所述板体沿轨道线路铺设，所述钢轨组件沿承轨槽铺设，钢轨组件嵌装在承轨槽与纵向挡槽块构成的嵌槽中。

进一步的，所述钢轨组件包括长钢轨、调高垫板和连续长弹性垫板，所述连续长弹性垫板连续铺设在承轨槽中，所述长钢轨铺设在连续长弹性垫板上方，连续长弹性垫板和长钢轨的长度均大于板体的长度，连续长弹性垫板与长钢轨之间设有调高垫板，钢轨组件与嵌槽之间填充有高分子阻尼材料。