[发明专利]一种可调供油提前角的凸轮轴结构

说明书

本发明属于柴油机技术领域，涉及一种可调供油提前角的凸轮轴结构，凸轮轴前侧的转轴上固定安装有带喷油泵的油泵凸轮，凸轮轴和正时齿轮连接的位置由两个轴径不同的轴段、一个环形槽和拆装用第一螺纹孔组成，两个轴段通过卡槽过渡；正时齿轮上设置有高压油管接口、置于重心位置的环形油槽和两个便于与凸轮轴固定的第二螺纹孔，轴段依次为第一轴段和第二轴段，靠近油泵凸轮一侧的第一轴段直径大于第二轴段，正时齿轮与第一轴段过盈配合且与第二轴段间隙配合，该凸轮轴结构实现了利用特定的凸轮轴组件结构、外接液压装置及专用工具就能完成凸轮轴组件的拆装和供油提前角的调整。

技术领域

本发明属于柴油机装配、调节及设备维护技术领域，涉及一种可调供油提前角的凸轮轴结构。

背景技术

随着经济建设的迅猛发展，柴油机以其功率范围大、经济性好、可靠性高等优点越来越广泛地应用于汽车、工程机械、船舶和发电等经济建设的各个领域。对柴油机而言，供油提前角是一个十分重要的参数，柴油机供油提前角是指柴油机压缩行程活塞到达上止点之前喷油嘴喷油时高压油泵提前供油的角度，柴油机之所以提前供油是为了更好地雾化燃油，供油提前角过大或过小对柴油机动力性和经济性有较大的影响。

柴油机在开发过程中，为满足柴油机性能要求，需要对供油提前角不断地调整。柴油机在不同的工况下应有不同的供油提前角，需要对供油提前角进行调整。柴油机转速越高要求供油提前角越大；转速越低要求供油提前角越小，这样柴油机才能有最佳的动力性和经济性。

目前柴油机供油提前角的调节方法如图1所示：正时齿轮(Ⅰ)与凸轮轴(Ⅱ)通过螺栓(Ⅲ)连接，通过凸轮轴(Ⅱ)上的油泵凸轮(Ⅳ)驱动喷油泵(Ⅴ)实现喷油，通过改变调整垫片(Ⅵ)的厚度来实现供油提前角的调整。这种调节方式存在以下两个问题：

1、凸轮轴与正时齿轮是通过螺栓连接的，其相对位置关系是固定的、不可调整的，不能通过调整凸轮轴与正时齿轮的相对位置关系来调整供油提前角。

2、通过改变调整垫片的厚度来调整供油提前角，调整垫片的配磨和更换需要拆除各缸的喷油泵及与其相连的附件，工作量大，费时费力，效率低。

发明内容

有鉴于此，本发明为了解决上述供油提前角调节过程中存在的问题，提供一种可调供油提前角的凸轮轴结构。

为达到上述目的，本发明提供一种可调供油提前角的凸轮轴结构，包括凸轮轴和与凸轮轴配合使用的正时齿轮；凸轮轴前侧的转轴上固定安装有带喷油泵的油泵凸轮，凸轮轴和正时齿轮连接的位置由两个轴径不同的轴段、一个环形槽和拆装用第一螺纹孔组成，两个轴段通过卡槽过渡；正时齿轮上设置有高压油管接口、置于重心位置的环形油槽和两个便于与凸轮轴固定的第二螺纹孔，轴段依次为第一轴段和第二轴段，靠近油泵凸轮一侧的第一轴段直径大于第二轴段，正时齿轮与第一轴段过盈配合且与第二轴段间隙配合。

进一步，高压油管接口上可拆卸连接带高压油的高压油管。

进一步，供油提前角调整时，还包括压在凸轮轴后端的压套，压套、第一螺纹孔和第二螺纹孔内插入合适螺栓实现压套、凸轮轴与正时齿轮的固定。

进一步，压套、第一螺纹孔和第二螺纹孔内的螺栓上螺纹连接有用于调节压套与凸轮轴松紧程度的调节螺母。

进一步，环形油槽内装配有O型密封圈。

进一步，正时齿轮拆卸时，还包括固定在正时齿轮后部的拉块以及用于固定拉块与正时齿轮的螺栓，拉块的中部也固定安装有螺栓。

进一步，还包括卡在第一螺纹孔内的垫块。

本发明的有益效果在于：