[发明专利]有效减少船舶驾驶室盲区范围的窗框结构

说明书

本发明公开了一种有效减少船舶驾驶室盲区范围的窗框结构，其包括固接于驾驶室舱壁的支撑件，支撑件为矩形管，矩形管固接有垫板，垫板固接于矩形管的宽度边所在的端面；垫板上固接有垫块，垫块上固接有玻璃压板，垫板和玻璃压板之间形成两个用于容置玻璃的容置槽，两个容置槽分别位于垫块的两端；垫板的宽度不大于矩形管的宽度，玻璃压板的宽度不大于矩形管的宽度。本发明在保证船舶驾驶室结构强度的前提下，有效减少盲区范围，提升船舶驾驶的安全性；还降低了制作和施工的难度，并大大提高了结构的抗扭能力。

技术领域

本发明涉及船舶技术领域，特别涉及一种有效减少船舶驾驶室盲区范围的窗框结构。

背景技术

驾驶室的视线好坏直接影响到船舶行驶的安全性，驾驶室窗框的主要作用是用来固定驾驶室的窗户，保证驾驶室整体结构强度，但它也是导致驾驶室产生视线盲区的主要因素之一。窗框过大，则势必会导致驾驶人员的盲区变大，影响驾驶安全性；窗框做小，则会影响到驾驶室的结构强度。

为了保证船舶驾驶的安全性，国际知名船级社对窗框导致的盲区最严格的要求为：以驾驶台椅子为中心，在驾驶台椅子左后方22.5度到驾驶台右后方22.5度的扇形区域内(该扇形区域的角度为225度)，由窗框导致的盲区总角度应控制在30度以内。

现有船舶为了保证驾驶室的结构强度，窗框普遍做得比较粗。

如图1、图2和图3所示，现有驾驶室窗框向驾驶室内凸起，驾驶室窗框包括固接于驾驶室舱壁101的舱壁板102，舱壁板的两端各固接有一个竖板103，竖向板103的外侧固接有玻璃板104。为保证驾驶室窗框的强度，在两个竖板之间的舱壁板上必须固接有加强筋105。为了能将加强筋105焊接与舱壁板上，舱壁板外轮廓的宽度W0应具有一定的宽度，否则，在施工现场根本无法将加强筋105焊接于舱壁板102上。

如图3所示，W0取值150mm为例，以驾驶室110内的驾驶台椅子111 为中心，由窗框导致的盲区总角度为31.69°，不符合船级社对盲区总角度规范的要求。

现有的窗框结构会导致驾驶室内的驾驶人员视线存在较多盲区，窗框数量越多，宽度越厚，则盲区角度越大，这非常不利于驾驶人员的安全驾驶，加大船舶出事故的风险。

发明内容

本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术存在的上述缺陷，提供一种有效减少船舶驾驶室盲区范围的窗框结构。

本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种有效减少船舶驾驶室盲区范围的窗框结构，其特征在于，其包括固接于驾驶室舱壁的支撑件，支撑件为矩形管；矩形管固接有垫板，垫板固接于矩形管的宽度边所在的端面；垫板上固接有垫块，垫块上固接有玻璃压板，垫板和玻璃压板之间形成两个用于容置玻璃的容置槽，两个容置槽分别位于垫块的两端；垫板的宽度不大于矩形管的宽度，玻璃压板的宽度不大于矩形管的宽度。

较佳地，容置槽内设有玻璃板，容置槽和玻璃板之间设有密封件。

较佳地，密封件的端部不延伸于容置槽的外部。

较佳地，密封件填充满玻璃板和容置槽之间的空间。

较佳地，垫块的宽度小于垫板的宽度，垫块的宽度小于玻璃压板的宽度。

较佳地，垫板的宽度等于矩形管的宽度。

较佳地，玻璃压板的宽度等于矩形管的宽度。

较佳地，矩形管为方管。

较佳地，矩形管和垫板之间通过焊接连接；垫板和垫块之间通过焊接连接。

较佳地，玻璃压板通过螺钉固接于垫块。