[发明专利]一种汽车刹车片

说明书

本发明公开了一种汽车刹车片，涉及刹车片领域，包括背板，所述背板的两侧设置有固定块，且背板的顶端设置有危险层摩擦块，所述背板的内部设置有隔热层，且背板的顶端位于危险层摩擦块的外侧设置有吸音棉，所述背板的底端设置有防震涂层，所述危险层摩擦块的顶端设置有安全层摩擦块，且危险层摩擦块的一侧安装有压力传感器。本发明通过设置的横通风管、竖通风管、散热孔，流动的空气从危险层摩擦块两侧进入到横通风管中，带走危险层摩擦块中热量，再进入竖通风管中带走安全层摩擦块的热量，使得热量最终通过散热孔流出，带走安全层摩擦块与危险层摩擦块中的大部分热量，有效解决了散热效果不佳的问题。

技术领域

本发明涉及刹车片技术领域，具体为一种汽车刹车片。

背景技术

汽车刹车片也叫汽车刹车皮，是指固定在与车轮盘旋转的制动鼓或制动盘上的摩擦材料，其中的摩擦衬片及摩擦衬块承受外来压力，产生摩擦作用从而达到车辆减速的目的，汽车刹车片一般由钢板、粘接隔热层和摩擦块构成，钢板要经过涂装来防锈，涂装过程用SMT-4炉温跟踪仪来检测涂装过程的温度分布来保证质量。

现有的汽车刹车片的散热效果不佳，导致摩擦块与车轮盘接触后产生高温，影响使用寿命，且高温的摩擦块将温度传递给背板内部，使背板内部的零件处于高温环境中，影响零件的性能，也降低使用寿命，刹车片需要定期进行更换，但存在部分汽车的刹车片损耗较严重，而驾驶员对此不知，导致磨损严重的刹车片继续使用，而造成危险。

发明内容

本发明的目的在于：为了解决刹车片的散热效果不佳、刹车片的隔热效果不佳和刹车片磨损严重而驾驶员不知道的问题，提供一种汽车刹车片。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车刹车片，包括背板，所述背板的两侧设置有固定块，且背板的顶端设置有危险层摩擦块，所述背板的内部设置有隔热层，且背板的顶端位于危险层摩擦块的外侧设置有吸音棉，所述背板的底端设置有防震涂层，所述危险层摩擦块的顶端设置有安全层摩擦块，且危险层摩擦块的一侧安装有压力传感器，所述安全层摩擦块的内部设置有散热孔，所述散热孔的底端设置有竖通风管，所述竖通风管的底端连接有横通风管，所述隔热层的内部设置有支撑柱，且隔热层的底端设置有消音层，所述消音层的底端设置有黏胶层。

优选地，所述背板的材质钢金属，所述散热孔的数量为多个。

优选地，所述竖通风管贯穿至安全层摩擦块的顶端，所述支撑柱与隔热层固定连接。

优选地，所述横通风管贯穿至危险层摩擦块的两侧，且横通风管的数量为六个。

优选地，所述吸音棉环绕在两个安全层摩擦块的外侧，所述压力传感器的数量为两个，且压力传感器的高度低于危险层摩擦块，所述压力传感器与汽车内部控制系统通过PLC控制器电性连接。

优选地，所述隔热层与消音层固定连接，所述竖通风管与横通风管相贯通连接。

优选地，所述支撑柱的数量为多个，且支撑柱焊接在隔热层的内壁。

优选地，所述固定块焊接在背板的外壁，所述安全层摩擦块与危险层摩擦块的数量均为两个。

优选地，所述安全层摩擦块和危险层摩擦块固定连接，所述吸音棉与背板通过胶水粘性连接，所述安全层摩擦块与危险层摩擦块设置成不同颜色。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、本发明通过设置的横通风管、竖通风管、散热孔，流动的空气从危险层摩擦块两侧进入到横通风管中，带走危险层摩擦块中热量，再进入竖通风管中带走安全层摩擦块的热量，使得热量最终通过散热孔流出，带走安全层摩擦块与危险层摩擦块中的大部分热量，有效解决了散热效果不佳的问题。