[发明专利]车桥总成及车辆

说明书

本公开涉及一种车桥总成及车辆，其中车桥总成包括：电机总成，所述电机总成包括壳体以及设置在所述壳体内部的电机定子和电机转子；差速器总成，安装在所述电机转子的内部，并能够随着所述电机转子的转动而同轴转动；以及半轴，所述半轴一端与所述差速器总成的输出端相连接，另一端用于连接至车轮，差速器总成的输出端、半轴和车轮同轴设置。通过上述技术方案，差速器总成由电机转子直接驱动，省去了电机转子和差速器总成之间的减速机构，方便将差速器总成集成在电机转子的内部，减小车桥总成的体积，以合理布局车辆空间，另外，差速器总成直接由电机转子驱动，优化了驱动路径，提高了驱动系统的工作效率。

技术领域

本公开涉及车辆制造技术领域，具体地，涉及一种车桥总成及车辆。

背景技术

随着车辆技术的不断发展，对车辆的驱动系统提出了更高的要求。相关技术中，车桥总成主要由电机、减速器和差速器组成，驱动路线一般为电机通过减速器减速后经差速器，再由差速器驱动半轴，从而驱动车轮的转动。这种驱动形式的驱动链较长，导致驱动效率损耗较大，且驱动系统各组成零部件体积较大，挤占车辆的空间，影响车辆空间的进一步优化。

发明内容

本公开的第一个目的是提供一种车桥总成，以解决现有驱动系统功率损耗较大以及空间布局不合理的问题。

本公开的第二个目的是提供一种车辆，该车辆包括本公开提供的车桥总成。

为了实现上述目的，本公开提供一种车桥总成，包括：电机总成，所述电机总成包括壳体以及设置在所述壳体内部的电机定子和电机转子；差速器总成，安装在所述电机转子的内部，并能够随着所述电机转子的转动而同轴转动；以及半轴，所述半轴一端与所述差速器总成的输出端相连接，另一端用于连接至车轮，其中，所述差速器总成的输出端、半轴和所述车轮同轴设置。

可选地，所述差速器总成包括差速器外壳、差速行星锥齿轮和差速输出锥齿轮；所述差速行星锥齿轮可枢转地与所述差速器外壳连接；所述差速行星锥齿轮和所述差速输出锥齿轮啮合，且所述差速行星锥齿轮的轴线和所述差速输出锥齿轮的轴线相互垂直；所述差速器外壳随着所述电机转子的转动而同轴转动；所述差速输出锥齿轮、半轴和所述车轮同轴设置；所述电机转子的内部形成有空腔，所述差速器总成的外壳形成有第一卡接部，所述空腔的内壁上形成有第二卡接部，所述第一卡接部和第二卡接部可拆卸地相互卡接。

可选地，所述第一卡接部为多个，多个所述第一卡接部沿所述差速器外壳的外壁周向间隔设置；所述第二卡接部为多个，多个所述第二卡接部沿所述空腔的内壁周向间隔设置；多个所述第一卡接部和多个所述第二卡接部)一一对应地相互周向卡接。

可选地，所述第一卡接部形成为所述差速器外壳的外壁径向向内凹陷的结构，所述第二卡接部形成为所述空腔的内壁径向向内凸起的结构。

可选地，在沿径向延伸的方向，所述第一卡接部和所述第二卡接部的垂直于径向的宽度恒定。

可选地，所述车桥总成还包括第一减速器总成，所述第一减速器总成的输入端与所述差速器总成的输出端连接，所述第一减速器总成的输出端通过所述半轴与所述车轮连接。

可选地，所述半轴与所述车轮之间还设置有第二减速器总成。

可选地，所述车桥总成还包括桥壳总成，所述桥壳总成包括：连接部，用于与所述壳体相连接，所述连接部形成有用于容纳所述第一减速器总成的容置腔；以及半轴套管，用于容纳所述半轴。

可选地，所述桥壳总成设置有用于安装悬挂的悬挂安装座。

可选地，所述桥壳总成设置有用于安装制动总成的制动总成安装座。

可选地，所述壳体上开设有线束接口，以使所述电机总成内部的线束能够穿过所述线束接口与外部设备相连接。

可选地，所述车桥总成还包括密封挡环，所述密封挡环封堵在所述电机转子轴向的两端。