[发明专利]4编组双列位库的列车休眠唤醒方法及系统

说明书

本公开的实施例提供了4编组双列位库的列车休眠唤醒方法、装置、设备和计算机可读存储介质。所述方法包括接收B1轨或B2轨上的4编组列车发出的静态测试请求；确定所述列车的测试环境是否满足静态测试条件；若满足，则向所述列车发出允许静态测试指令，使得所述列车进行静态测试；接收所述列车完成静态测试后发出的动态测试请求；确定所述列车的测试环境是否满足动态测试条件；若满足，则向所述列车发出允许动态测试指令，使得所述列车进行动态测试；接收所述列车完成动态测试后发出的可唤醒信息，控制所述列车从休眠状态中唤醒。以此方式，满足了4编组列车在无C轨的双列位库休眠唤醒的要求，提高了运行效率，降低了人力成本和时间成本。

技术领域

本公开的实施例一般涉及轨道交通技术领域，并且更具体地，涉及4编组双列位库的列车休眠唤醒方法、装置、设备和计算机可读存储介质。

背景技术

随着科技的发展，人们对全自动运行和高效率的要求越来越迫切。对于轨道交通行业，为提高列车自动化水平，节约人力和时间成本，具有全自动运行系统成为列车控制系统主要发展的方向。

对于以往的全自动运行线路，通过在双列位库之间增设C轨进行间隔，实现以CBTC级别列车追踪非通信列车入库并精准停车的要求。但在双列位库之间增设C轨进行间隔，需要增加计轴器设备，增大了项目成本。同时，对于土地资源寸土寸金的城市，减少土地资源的使用，合理利用土地资源也是必须考虑的问题，尤其是土建条件有时会不满足双列位库之间增设C轨的要求。

轨道交通客流量随时间变化很大，现有的轨道交通多是以固定编组的列车运营，无法根据运营需要对列车编组进行解编或重组。例如，8编组列车只能以8编组运行，如果将8编组列车解编为两个4编组列车，则至少要面对4编组列车如何在库内停车的问题。无C轨的情况下，将原本8编组的单列位A轨或B轨调整设计为4编组的双列位库，在A轨或B轨上同时停放两个4编组列车，从而形成4/8编组混停。

目前对于无C轨的4/8编组混停的双列位库方案，不能满足ZC原有的处理列车休眠唤醒的原则。列车休眠唤醒完全依赖于司机，需要司机进行本地的休眠唤醒，无法远程休眠唤醒，不仅耗费人力还影响运行效率，不满足全自动驾驶的运行要求。

发明内容

根据本公开的实施例，提供了一种4编组双列位库的列车休眠唤醒方案。

在本公开的第一方面，提供了一种4编组双列位库的列车休眠唤醒方法，所述双列位库包括A轨和B轨，所述B轨包括可分别停放4编组列车的B1轨和B2轨。该方法包括：接收所述B1轨或B2轨上的4编组列车发出的静态测试请求，确定所述列车的测试环境是否满足静态测试条件，若满足，则向所述列车发出允许静态测试指令，使得所述列车进行静态测试；

接收所述列车完成静态测试后发出的动态测试请求，确定所述列车的测试环境是否满足动态测试条件，若满足，则向所述列车发出允许动态测试指令，使得所述列车进行动态测试；接收所述列车完成动态测试后发出的可唤醒信息，控制所述列车从休眠状态中唤醒。

在本公开的第二方面，提供了一种4编组双列位库的列车休眠唤醒系统，所述双列位库包括A轨和B轨，所述B轨包括可分别停放4编组列车的B1轨和B2轨。该系统包括：静态测试模块，用于接收所述B1轨或B2轨上的4编组列车发出的静态测试请求，确定所述列车的测试环境是否满足静态测试条件，若满足，则向所述列车发出允许静态测试指令，使得所述列车进行静态测试；动态测试模块，用于接收所述列车完成静态测试后发出的动态测试请求，确定所述列车的测试环境是否满足动态测试条件，若满足，则向所述列车发出允许动态测试指令，使得所述列车进行动态测试；唤醒模块，用于接收所述列车完成动态测试后发出的可唤醒信息，控制所述列车从休眠状态中唤醒。

在本公开的第三方面，提供了一种电子设备。该电子设备包括：存储器和处理器，所述存储器上存储有计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现如以上所述的方法。