[发明专利]一种低强度高膨胀率环氧树脂结构胶

说明书

本发明公开了一种低强度高膨胀率环氧树脂结构胶组合物，能够降低汽车用密封胶的密度，进而车辆降低油耗，同时，通过添加剂和共聚树脂，大打提高了结构胶的耐冲击性，降低脆性；第三，制备了高膨胀率的环氧树脂结构胶，膨胀率300‑500％，第四，本结构胶能够满足施工环境下泵抽的工艺，粘度稳定，高抗冲刷。

技术领域

本发明属于结构胶领域，尤其是涉及一种低强度高膨胀率环氧树脂结构胶。

背景技术

由于环保和节能的需要，汽车轻量化的要求不断提升，现代车身工艺要求采用更轻、更强材料，其连接技术变得尤为重要。优质有效地连接车身的钣金技术可提高车身刚度和耐久性，改进车辆的噪音、震动和平顺性(NVH)。近年来，越来越多的新车型采用了更多的结构粘合剂。汽车构造中结构粘接的使用领域包括：1. 连接无法焊接的或热敏感的组件及材料；2.焊接设备很难或无法接触到的结构组件；3.在避免电蚀的前提下连接不同的金属或非金属基材；4.减少热加固与机械紧固处理(焊点、柳接、螺栓连接等)的数量。

汽车用结构胶黏剂是一种用于受力构件，能够传递载荷，承受较大应力和具有高强度的胶黏剂。结构胶主要用于汽车上结构件粘接，用于替代或部分替代焊接工艺，减少焊接裂纹，提高汽车安全使用性，因此要求高的粘接强度和长久的耐老化性能及耐高低温性能。

汽车用结构胶黏剂的种类众多，丙烯酸脂类胶耐紫外光老化，但粘接强度相对偏低，多用在车身外部；聚氨酯类胶要达到高的粘接强度，需要做成双组份，配方复杂；热固化环氧胶具有高粘接强度，且环氧胶可形成单组份产品，由于环氧树脂具有粘接性强，收缩率小，介电性能、耐热性能优良，化学稳定性好等优异性能，在粘合剂领域得到良好的发展。。

车辆的轻量化主要从材料入手，其中汽车用密封胶的密度一般在1.4g/ml左右，按照现有常规的材料几乎不可能做到1.0g/ml，如何通过技术改进获得低密度的汽车用密封胶成为本领域研究的一个重要方向。

在汽车车身制造过程中，车身覆盖件的外板与加强梁间的装配通常使用焊接的方法，顶盖加强梁、发动机罩加强梁、行李箱盖加强梁以及车门加强梁与外板的组合，都采用焊接方法。由于在加强梁与外板间存在着一定的缝隙，行车中可能因振动而产生噪声，为了克服这一缺点，可以在焊装前，将膨胀胶涂布在外板与加强梁结构中，经电泳烘干设备加热固化，胶层具有黏接强度，受热膨胀后将加强梁与外板紧密结合成为一体。而膨胀胶的膨胀率则直接影响其使用性能，对胶黏剂体积变化率进行跳转，能够帮助供应方控制产品质量、优化材料配方、改进生产工艺等。

另外，环氧树脂较脆，冲击性能较差。因此，围绕环氧树脂的改性展开了大量的研究工作。为解决这个问题，通常在环氧基体中加入非连续的分散相，这个分散相可以是柔性的橡胶弹性体，也可以是刚性的无机粒子。在环氧树脂的连续相中形成增韧的分散相，这种特殊结构能使环氧树脂的脆性显著降低，胶粘剂的各项性能不受影响。

发明内容

本发明的目的，就是为了解决上述问题而提供了一种汽车用低密度密封胶组合物，能够降低汽车用密封胶的密度，进而车辆降低油耗，同时，通过添加剂和共聚树脂，大打提高了结构胶的耐冲击性，降低脆性；第三，制备了高膨胀率的环氧树脂结构胶，膨胀率300-500％，第四，本结构胶能够满足施工环境下泵抽的工艺，粘度稳定，高抗冲刷。

本发明采用如下技术方案为：一种低强度高膨胀率环氧树脂结构胶，其特征在于，包括如下组分：