[发明专利]一种端盖外置轻便型轮毂电机动力车轮

说明书

本发明公开了一种端盖外置轻便型轮毂电机动力车轮，包括动力车轮主体、轮毂、放置框、减震弹簧和操作孔，动力车轮主体的中间固定连接有轮毂，轮毂的外围外壁与动力车轮主体的外围外壁相连，轮毂的两端活动连接有轮胎，轮胎的一端外围外壁与轮毂的两端外围外壁搭接相连，轮毂的两端固定连接有减震弹簧，减震弹簧启动后，轮胎不好在轮毂的两端处进行安装，其中软板是较软的材质制成有一定弧度的板，从而会防止弹簧产生的弹力过猛对轮胎内部产生损坏的情况，同时在轮毂带动轮胎进行旋转时，弹簧会通过固定柱带动软板进行上下进行弹出，从而使轮毂在旋转时减震弹簧可以起到减震的效果，在未来具有广泛的发展前景。

技术领域

本发明属于电动车技术领域，具体为一种端盖外置轻便型轮毂电机动力车轮。

背景技术

轮毂电机技术又称车轮内装电机技术，它的最大特点就是将动力、传动和制动装置都整合到轮毂内，因此将电动车辆的机械部分大大简化。轮毂电机技术并非新生事物，早在1900年，就已经制造出了前轮装备轮毂电机的电动汽车，在20世纪 70年代，这一技术在矿山运输车等领域得到应用。而对于乘用车所用的轮毂电机，日系厂商对于此项技术研发开展较早，目前处于领先地位，包括通用、丰田在内的国际汽车巨头也都对该技术有所涉足。

目前，电机动力车轮内部结构十分复杂，并且要在车轮内部进行组装维修，导致后期车轮内部电机出现问题时，不可以直接将车轮内部装置整体取出进行检修更换，导致使用者在检修时要将车轮从车底拆下才能进行，十分麻烦，同时目前的车轮处都是由螺丝进行固定密封，而拆卸和安装螺丝的工具是十分常见的，导致车轮可以由任何人打开，从而由有人要将内部电机产生损坏也十分容易，从而也十分不安全，而且电机动力车轮在运行时也会产生强烈的震动感，导致车毂内部的电机容易产生损坏。

所以，如何设计一种端盖外置轻便型轮毂电机动力车轮，成为当前要解决的问题。

发明内容

本发明的目的在于：为了解决（不好进行检修更换、不安全和运行时会有震动感）问题，提供一种端盖外置轻便型轮毂电机动力车轮。

本发明采用的技术方案如下：一种端盖外置轻便型轮毂电机动力车轮，包括动力车轮主体、轮毂、放置框、减震弹簧和操作孔，所述动力车轮主体的中间固定连接有轮毂，所述轮毂的外围外壁与动力车轮主体的外围外壁相连，所述轮毂的两端活动连接有轮胎，所述轮胎的一端外围外壁与轮毂的两端外围外壁搭接相连，所述轮毂的一侧贯穿连接有车轴，所述车轴的外围外壁与轮毂的一侧内侧内壁搭接相连，所述轮毂的两端固定连接有减震弹簧，所述减震弹簧的一端外围外壁与轮毂的两端外围外壁相连，所述轮毂的另一侧活动连接有端盖，所述端盖的一侧外围外壁与轮毂的另一侧内侧内壁搭接相连，所述端盖的两端贯穿连接有散热孔，所述散热孔的外围外壁与端盖的两端内侧内壁相连，所述轮毂的内部一侧活动连接有放置框，所述放置框的外围外壁与轮毂的内部一侧内侧内壁搭接相连，所述端盖的另一侧活动连接有开锁器，所述开锁器的一侧外围外壁与端盖的另一侧内侧内壁搭接相连；

所述端盖的中间贯穿连接有操作孔，所述操作孔的外围外壁与端盖的内侧内壁相连，所述操作孔的内部另一侧活动连接有活动板，所述活动板的两侧外围外壁与操作孔的另一侧内侧内壁搭接相连，所述活动板的另一侧中间嵌入连接有异形槽，所述异形槽的一侧外围外壁与活动板的另一侧中间内侧内壁相连，所述操作孔的两端活动连接有按钮，所述按钮的外围外壁与操作孔的两端内侧内壁搭接相连；

所述端盖的底端活动连接有卡柱，所述卡柱的顶端外围外壁与端盖的底端外围外壁相连，所述放置框的另一侧固定连接有孔柱，所述孔柱的一侧外围外壁与放置框的另一侧外围外壁相连，所述孔柱的中间贯穿连接有插入柱，所述插入柱的外围外壁与孔柱的内侧内壁搭接相连，所述插入柱的底端活动连接有插槽，所述插槽的内侧内壁与插入柱的内侧内壁搭接相连，所述插入柱的顶端固定连接有盖柱，所述盖柱的底端外围外壁与插入柱的顶端外围外壁相连；