[发明专利]一种超深基坑不排水土方开挖的施工方法

说明书

本发明公开了一种超深基坑不排水土方开挖的施工方法，涉及基坑施工技术领域，其包括如下步骤，S1、围护施工，对待挖基坑周侧进行围护施工；S2、浅层开挖，对基坑浅层土进行开挖；S3、灌注泥浆，对已挖基坑内灌注泥浆；S4、深层开挖，借助设备对基坑深层土进行水下开挖作业。本发明具有减少承压水突涌等险情的发生，降低降水措施对基坑周边环境影响程度，并减少地下水资源的浪费的优点。

技术领域

本发明涉及基坑施工技术领域，尤其是涉及一种超深基坑不排水土方开挖的施工方法。

背景技术

基坑是指为进行建筑物（包括构筑物）基础与地下室的施工所开挖的地面以下空间，其属于临时性工程，作用在于提供一个空间，使基础的砌筑作业得以按照设计所指定的位置进行。

目前，随着高层的增多、建筑要求的增高，基坑工程越来越深。然而，超深基坑的施工中，极易发生承压水突涌等险情；并且，超深降水措施会对基坑周边环境产生较大水患影响；另一方面，由于超深降水的日降水量远大于浅层降水，会对地下水资源造成不可逆转的浪费。

现有公开号为CN103590425B的中国专利，其公开了一种泥炭质软土地层地铁车站施工工艺，所施工地铁车站的主体结构包括底板、侧墙、顶板和布设在顶板与底板之间的中板；两个侧墙的外侧均设置有地下连续墙；底板、侧墙、中板和顶板均为由防水砼浇筑而成的钢筋混凝土结构；该地铁车站的施工工艺包括以下步骤：一、地下连续墙施工；二、地基加固：采用三轴搅拌桩对需开挖基坑的地基进行加固；三、真空降水：对需开挖基坑进行真空井点降水施工；四、基坑开挖：采用明挖法由上至下分多个开挖层对需开挖基坑进行土方开挖；五、地铁车站主体结构施工。

采用上述方案，对基坑内进行真空降水，并进行基坑开挖，这种施工工艺属于常规操作，很难解决超深基坑的施工中，极易发生承压水突涌等险情、超深降水措施会对基坑周边环境产生较大水患影响、以及超深降水的日降水量远大于浅层降水而造成的地下水资源不可逆转的浪费等问题，存在待改进之处。

发明内容

针对上述技术问题，本发明目的在于提出一种超深基坑不排水土方开挖的施工方法，通过在基坑内灌装泥浆，由泥浆的静压力对基坑周边土体及坑底进行支承，减少承压水突涌等险情的发生，降低降水措施对基坑周边环境影响程度，并减少地下水资源的浪费。

本发明的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种超深基坑不排水土方开挖的施工方法，包括如下步骤，S1、围护施工，对待挖基坑周侧进行围护施工；S2、浅层开挖，对基坑浅层土进行开挖；S3、灌注泥浆，对已挖基坑内灌注泥浆；S4、深层开挖，借助设备对基坑深层土进行水下开挖作业。

通过采用上述技术方案，实际施工中，首先对待挖基坑周侧进行围护施工，保证基坑开挖时基坑周侧土方稳定性；然后，在对浅层土进行开挖；随后，在已挖基坑内灌装泥浆，由泥浆的静压力对周边土体及坑底进行支承；最后，对基坑的深层进行水下开挖作业。通过这种方式，减少承压水突涌等险情的发生，降低降水措施对基坑周边环境影响程度，并减少地下水资源的浪费。

本发明进一步设置为：S1步骤包括如下步骤：S1.1、在待挖基坑周侧地面呈若干根插打设置第一管桩，所述第一管桩围护的插打深度为开挖深度的1.2-1.5倍。

通过采用上述技术方案，一方面，在待挖基坑周侧地面插打第一管桩，从而有助于保证基坑周侧土方的稳定性；

另一方面，借助泥浆的静压力对周边土体及坑底进行支承，可以适当的使用较短管桩，有助于降低管桩的施工难度，节约施工成本。

本发明进一步设置为：所述第一管桩均匀插打设置在待挖基坑周侧地面并形成有第一围护桩栏，所述第一围护桩栏的外侧插打设置有第二管桩，且第二管桩绕第一围护桩栏周侧均匀插打设置有若干根并形成第二围护桩栏，第二围护桩栏与第一围护桩栏间隔设置。

通过采用上述技术方案，由均匀设置的第一管桩和第二管桩对基坑周侧土方进行稳定，有助于减少基坑周侧土方塌方的情况发生。