[发明专利]激振梁及采用该激振梁的水泥路面破碎车

说明书

本发明提供一种激振梁及采用该激振梁的水泥路面破碎车,它包括板状的梁体，在梁体的一端用于与破碎锤连接，另一端用于与激振源连接，在靠近梁体两端的位置设有铰销，梁体的材质为中碳合金钢，梁体至少在铰销之间的段，梁体上的转折线位置均为倒圆结构。靠近激振源的第二铰销通过轮胎铰与车体铰接；靠近破碎锤的第一铰销通过连杆与托板铰接，托板远离连杆的一端与车体铰接；托板中间的位置与提升油缸的一端铰接，提升油缸的另一端与车体铰接。通过对材质的选择和对形状的改进，能够大幅提高在振动工况下的使用寿命。

技术领域

本发明涉及用于水泥路面破碎施工设备领域，特别是一种激振梁及采用该激振梁的水泥路面破碎车。

背景技术

目前，水泥路面破碎使用的设备有单锤头式、门刀式和多锤头式等设备进行破碎，其破碎时对地面实施强力冲击、噪声大、难以达到破碎深度与破碎质量的要求，并且能耗高、效率低。

中国专利文献CN206052519U记载了一种水泥混凝土路面共振破碎机，通过采用共振的方式对路面进行破碎，噪音低，效率高。采用该激振方式对水泥混凝土路面进行破碎，其中传递激振的部件为激振梁，在交变应力的工况下，激振梁容易断裂。激振器安装不便，也容易损坏。如图6中所示，在振动工况下，疲劳应力导致源区从一个微裂缝开始，然后发育至整个断面，造成激振梁断裂。源区是指图中左上角的位置。中国专利文献CN109371794A记载了一种路面破碎车用激振梁，通过采用多层结构来克服激振梁的疲劳变形对强度的影响，存在的问题是加工难度过高，以及与其他部件的固定连接较为困难。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种激振梁及采用该激振梁的水泥路面破碎车，能够延长激振梁的使用寿命。

为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：一种激振梁，它包括板状的梁体，在梁体的一端用于与破碎锤连接，另一端用于与激振源连接，在靠近梁体两端的位置设有铰销，梁体的材质为中碳合金钢，梁体至少在铰销之间的段，梁体上的转折线位置均为倒圆结构。

优选的方案中，梁体的表面粗糙度低于Ra1.6μm。

优选的方案中，梁体的材质为SRSS40特装或40CrNiMoV。

优选的方案中，梁体的表面设有热浸锌层，浸锌层厚度不小于0.1mm。

优选的方案中，梁体的表面设有热浸铝层，浸铝层厚度不小于0.1mm。

优选的方案中，梁体的表面设有喷丸层或喷砂层。

优选的方案中，所述的梁体上下表面为非平面结构，在梁体的中间位置设有激振梁膨胀段，在激振梁膨胀段的两端分别设有激振梁第一收窄段和激振梁第二收窄段，激振梁膨胀段的厚度大于激振梁第一收窄段和激振梁第二收窄段的厚度。

优选的方案中，梁体的表面设有热浸锌层或热浸铝层，浸锌层或浸铝层厚度不小于0.1mm；

激振梁膨胀段与激振梁第一收窄段和激振梁第二收窄段之间的厚度差通过锌层或铝层补平。

一种采用上述的激振梁的水泥路面破碎车，激振梁一端与破碎锤连接，激振梁的另一端与激振源连接；

靠近激振源的第二铰销通过轮胎铰与车体铰接；

靠近破碎锤的第一铰销通过连杆与托板铰接，托板远离连杆的一端与车体铰接；

托板中间的位置与提升油缸的一端铰接，提升油缸的另一端与车体铰接。

优选的方案中，托板上还设有配重，配重的中线与连杆平齐。