[发明专利]一种电力动车组过分相控制方法

权利要求书

1.一种电力动车组过分相控制方法，其特征在于，主控车通过微机系统从监控系统实时接收监控信息，并将所述监控信息发送给从控车，并结合路况信息和运行信息进行过分相控制；

其中，所述监控信息包括分相区信息；

所述过分相控制包括主控车和/或从控车接收到分相开始预告信号后，开始减载，并在力矩减载距离内将力矩卸载为0后，变流器封锁脉冲和断开接触器，断开主断路器；

减载过程中计算动车组走行距离，所述动车组走行距离为已走行距离、当前走行距离和当前加速度走行距离之和；

其中，所述当前加速度走行距离为根据当前动车组运行状态和路况信息计算得到的修正距离。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述过分相控制包括手动过分相控制、全自动过分相控制和半自动过分相控制，其中，

所述半自动过分相控制为：手动控制半自动过分相按钮后，主断断开；通过无电区；主控车和/或从控车接收到网压恢复信号后，主断自动闭合；

所述全自动过分相控制为：

主控车和/或从控车接收到分相开始预告信号或分相开始强迫信号后，主断断开；

通过无电区；

接受到网压恢复信号，和/或分相结束预告信号或分相结束强迫信号后，主断自动闭合；

所述手动过分相控制为：手动控制主断断开；通过无电区；手动控制主断闭合。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，

所述力矩减载距离小于分相开始预告信号和分相开始强迫信号之间的距离。

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述减载过程中通过主控车和/或从控车与分相开始强迫信号之间的距离实时修正力矩减载速度。

5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述路况信息和运行信息包括总重、辆数、机长、速度、坡度、限速值、力矩；

所述过分相控制包括：在车辆运行过程中修正粘着系数，在通过分相区前计算出进入分相区时的最高允许速度和最低允许速度。

6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述过分相控制包括：根据编组模式计算当前编组信息是否会发生相间短路，并将计算结果通知工作人员，工作人员根据计算结果选择降弓模式；

所述降弓模式包括非降弓模式、自动降弓模式和手动降弓模式。

7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述过分相控制包括断主断路器控制，所述断主断路器控制包括：

主控车和从控车的断路器同时断开的同时断主断路器模式，

主控车和从控车分别断主断路器的分别断主断路器模式，以及，

由微机系统自动控制的自动断主断路器模式。

8.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述过分相控制包括过分相模式控制，所述过分相模式控制包括自动过分相模式和非自动过分相模式，其中，自动过分相模式下，主控车根据监控信息得到进入分相区前的力矩减载距离，以及进入过分相区时的最高允许速度和最低允许速度。

9.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，主控车无法通过微机系统从监控系统实时接收监控信息时，主控车和从控车通过分相采集装置接收地面磁钢信息或射频定位信息，获取分相信号。

10.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，主控车和/或从控车未接收到分相开始预告信号，接收到分相开始强迫信号时，变流器以预定斜率减载到0，断开主断路器。

11.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述过分相控制还包括主断保护控制，所述主断保护控制包括：

监测到的第二个预告信号与相邻的前预告信号之间的距离为第一距离，时间为第一时间；

监测到的第二个强迫信号与相邻的前强迫信号之间的距离为第二距离，时间为第二时间；

监测到的半自动过分相接收到网压恢复信号与后面相邻的预告信号之间的距离为第三距离，时间为第三时间；

监测到的半自动过分相接收到网压恢复信号与后面相邻的强迫信号之间的距离为第四距离，时间为第四时间；

当第一距离大于第一预定距离，和/或第一时间大于第一预定时间时，判断第二个预告信号有效，否则，判断第二个预告信号无效；

当第二距离大于第二强迫距离，和/或第二时间大于第二强迫时间时，判断第二个强迫信号有效，否则，判断第二个强迫信号无效；

当第三距离大于第三预定距离，和/或第三时间大于第三预定时间时，判断后面相邻预告的信号有效，否则，判断后面相邻预告的信号无效；

当第四距离大于第四强迫距离，和/或第四时间大于第四强迫时间时，判断后面相邻的强迫信号有效，否则，判断后面相邻的强迫信号无效。