[发明专利]一种适用于多节编组的双向电车的润滑系统

说明书

本发明提供了一种双向电车润滑系统，适用于多节编组的双向电车，所述润滑系统包括：第一供油区，包括设置于首节车厢的第一泵站，所述第一泵站的出油口与所述第一供油区内的润滑点管道连接以向所述润滑点供油；第二供油区，包括设置于尾节车厢的第二泵站，所述第二泵站的出油口与所述第二供油区内的润滑点管道连接以向所述润滑点供油；以及控制器，与所述第一泵站和所述第二泵站电气连接，用于每隔预设时间控制所述第一泵站和所述第二泵站运转以分别向所述第一供油区和所述第二供油区的润滑点供油。

技术领域

本发明涉及车辆的润滑领域，尤其涉及一种多节编组的双向电车的润滑系统。

背景技术

电车是一种常用的公共交通客运车，包括铁轨电车、轻轨电车及有轨电车等等。现有的铁轨电车、轻轨电车及有轨电车的需要专门的电力系统和轨道配合实现运行，且基础设施建设和车辆购置成本高。为解决该问题，中车集团提出了一种能够循迹地面上的虚拟轨道的电车概念，该种新型电车取消了钢轨，通过胶轮承载和方向盘转向的方式跟随地面虚拟轨道行驶。

地面虚拟轨道可灵活布置，无需在地面上进行特别的基建建设，仅需在地面上如车道线和斑马线一般绘示出该新型电车行驶的虚拟轨道即可。此种新型电车无需再沿着固定轨道行驶，且大大降低了基建成本，相对于有轨电车而言有巨大的运营优势。同时，该种新型电车“共享路权，混行交通”的运行特点，使得交通系统在地面车道布设等方面拥有组织灵活的优势。

此种新型电车具有能够双向行驶、多节编组、全轴转向的特点，底盘上拥有全轴导向系统、主从动转向车轴和双向司机室操控的转向系统等。而全轴导向系统、主从动转向车轴和转向系统的特殊性使得其都普遍存在运动摩擦副。而良好的表面润滑是保证运动摩擦副正常工作的充分条件，因此合理设计新型电车的润滑方案至关重要。

目前，常用的润滑方案主要分两种润滑方向。一是采用手动定期注油，需要设置合理的注油周期，并通过手动注射油脂；二是自动定期注油，需要设置合理的注油周期，并通过设置在车辆上的自动润滑系统集中供油给各运动摩擦副。

上述的新型电车原则上可以采用手动定期注油的方案，但由于新型电车的车辆较长、车轴数量较多，手动定期注油的方案缺点明显，每周期的注油需要耗费很长时间和很多人力。因此采用自动定期注油的润滑方案是更为合理的。但由于新型电车的特殊性，编组多，每节编组车辆较长，自动定期注油的润滑方法无法集中统一地为多节编组的车辆润滑，同时双向行驶的新型电车可能会存在两端的司机室润滑系统信息无法同步显示的问题。

为解决上述问题，本发明旨在提出一种适用于多节编组的双向电车的润滑系统。

发明内容

以下给出一个或多个方面的简要概述以提供对这些方面的基本理解。此概述不是所有构想到的方面的详尽综览，并且既非旨在指认出所有方面的关键性或决定性要素亦非试图界定任何或所有方面的范围。其唯一的目的是要以简化形式给出一个或多个方面的一些概念以为稍后给出的更加详细的描述之序。

根据本发明的一方面，提供了一种双向电车润滑系统，适用于多节编组的双向电车，所述润滑系统包括：

第一供油区，包括设置于首节车厢的第一泵站，所述第一泵站的出油口与所述第一供油区内的润滑点管道连接以向所述润滑点供油；

第二供油区，包括设置于尾节车厢的第二泵站，所述第二泵站的出油口与所述第二供油区内的润滑点管道连接以向所述润滑点供油；以及

控制器，与所述第一泵站和所述第二泵站电气连接，用于每隔预设时间控制所述第一泵站和所述第二泵站运转以分别向所述第一供油区和所述第二供油区的润滑点供油。

进一步地，所述双向电车润滑系统还包括：

主显示器，设置于所述首节车厢上，所述主显示器与所述控制器耦接，所述主显示器在所述控制器的控制下显示所述润滑系统的状态信息；以及