[发明专利]改性环氧树脂及由其组成的抗滑磨耗层材料

说明书

本发明属于每分子含有1个以上环氧基的缩聚物技术领域，具体涉及一种改性环氧树脂。所述改性环氧树脂，由包括环氧树脂、端羧基液体丁腈橡胶预聚物和1,2‑环己二醇二缩水甘油醚在内的原料制得。本发明的改性环氧树脂制得的滑磨耗层材料低温固化时间快。

技术领域

本发明属于每分子含有1个以上环氧基的缩聚物技术领域，具体涉及一种改性环氧树脂及由其组成的抗滑磨耗层材料。

背景技术

随着我国高速公路的发展，较高的车速和较大的车流量加速了沥青路面的磨耗，使沥青路面抗滑能力快速下降，尤其是在弯道出入口、下坡路等尤为突出，导致交通事故频繁发生。

因此，为了提高人们的行车安全，降低交通事故发生的概率，对于沥青路面抗滑性的研究就显得尤为重要(“沥青路面抗滑表层发展的综述”，李会敏，通行，2016年第9期，第90页摘要第1-4行，公开日2016年12月31日)。

在隧道出口、弯道、下坡路段等事故多发路段和需要减速的缓行路段设置路面抗滑耗层，能够有效增大道路路面粗糙度，起到减速和警示的作用(“路面彩色抗滑耗层的特点及其应用”，肖燕等，公路交通技术，2013年第6期，第19页左栏第2段第1-3行，公开日2013年12月31日)。路面抗滑磨耗层主要适用于隧道、桥梁、急弯、长下坡、匝道及收费站和高速公路出入口等特殊路段的铺筑和旧水泥混凝土路面的修复。与传统沥青混合料和水泥混合料相比，抗滑磨耗层具有抗滑性能卓越、粘结强度高、耐磨性好、厚度薄、自重轻、耐腐蚀、阻燃性好、施工方便等优点(“路面彩色抗滑耗层的特点及其应用”，肖燕等，公路交通技术，2013年第6期，第19页左栏第5段第1行至第19页右栏第5段第1行，公开日2013年12月31日)。抗滑磨耗层抗滑示意图如图1所示。

然而，现有的抗滑磨耗层材料多为常温固化型，为保证施工容留时间，其养护时间通常较长。并且，针对冬季或严寒地区，使用常温型固化剂的抗滑磨耗层材料养护时间将呈倍数增长，无法快速通车，在市政工程等需快速通车领域尤不适用。

发明内容

本发明的目的在于提供一种改性环氧树脂，该改性环氧树脂制得的抗滑磨耗层材料的低温固化时间快。

除特别说明外，本发明中，所述份数为质量份。

为了实现上述目的，本发明是这样实现的：

改性环氧树脂，由包括环氧树脂、端羧基液体丁腈橡胶预聚物和1,2-环己二醇二缩水甘油醚在内的原料制得。

发明人在研究过程中意外发现，由包括环氧树脂、端羧基液体丁腈橡胶预聚物和1,2-环己二醇二缩水甘油醚在内的原料制得的改性环氧树脂制得的抗滑磨耗层材料的低温固化时间快。

进一步，所述环氧树脂包括双酚A型环氧树脂。

进一步，环氧树脂、端羧基液体丁腈橡胶预聚物和1,2-环己二醇二缩水甘油醚的质量比为70-80:10-20:5-10。

进一步，环氧树脂、端羧基液体丁腈橡胶预聚物和1,2-环己二醇二缩水甘油醚的质量比为80:10:10。

进一步，还包括消泡剂和/或偶联剂和/或抗紫外老化剂。

进一步，所述消泡剂包括聚氧丙烯甘油醚。

进一步，所述消泡剂的用量为环氧树脂、端羧基液体丁腈橡胶预聚物和1,2-环己二醇二缩水甘油醚总质量的0.3％-0.5％。

进一步，所述偶联剂包括单烷氧基焦磷酸酯型偶联剂。

进一步，所述偶联剂的用量为环氧树脂、端羧基液体丁腈橡胶预聚物和1,2-环己二醇二缩水甘油醚总质量的0.5％-1％。

进一步，所述抗紫外老化剂包括邻羟基苯甲酸苯酯。