[发明专利]一种柴油机尾气补燃的烟气脱硝系统及方法

说明书

本发明提供了一种柴油机尾气补燃的烟气脱硝系统，包括脱硝反应器，柴油机的尾气排放口通过尾气烟道和旁路烟道连接脱硝反应器，所述旁路烟道内设有燃烧器和氨剂喷口，且所述氨剂喷口位于所述燃烧器后侧。本发明还提供了一种柴油机尾气补燃的烟气脱硝方法。本发明通过加装旁路烟道进行柴油机尾气补燃，提高烟气温度热解制氨，无需热解炉，保证了混合后的烟气温度满足选择性催化还原反应的要求，同时避免了柴油机低负荷尾气温度过低的情况。

技术领域

本发明涉及烟气脱硝技术领域，具体涉及一种柴油机尾气补燃的烟气脱硝系统及方法。

背景技术

氮氧化物是国家大气污染的主要控制对象。为了去除柴油机尾气中的氮氧化物，通常使用选择性催化还原的方法，在催化剂的帮助下使用氨(NH₃)还原烟气中的氮氧化物为氮气。

氨(NH₃)一般由尿素热解制得，热解温度在450℃以上。如果另外配置热解炉制氨，将会提高系统复杂度，增加建造和运行成本。选择性催化还原脱硝要求烟温在300-400℃范围内，柴油机运行时如果负荷低还会导致烟温达不到还原反应要求，使得脱硝效率降低。

因此，如何在不另外配置热解制氨装置的前提下，去除柴油机尾气中的氮氧化物，同时避免柴油机低负荷尾气温度过低的情况。

发明内容

本发明要解决的技术问题是如何在不另外配置热解制氨装置的前提下，去除柴油机尾气中的氮氧化物，同时避免柴油机低负荷尾气温度过低的情况。

为了解决上述技术问题，本发明的技术方案是提供一种柴油机尾气补燃的烟气脱硝系统，其特征在于：包括脱硝反应器，柴油机的尾气排放口通过尾气烟道和旁路烟道连接脱硝反应器，所述旁路烟道内设有燃烧器和氨剂喷口，且所述氨剂喷口位于所述燃烧器后侧。

优选地，所述柴油机的尾气排放口连接所述尾气烟道入口和所述旁路烟道入口，所述尾气烟道出口和所述旁路烟道出口汇合后连接所述脱硝反应器。

优选地，所述燃烧器的燃料为燃油或燃气。

优选地，所述氨剂喷口为多喷头分布式喷送型式。

本发明还提供了一种柴油机尾气补燃的烟气脱硝方法，其特征在于：采用上述的柴油机尾气补燃的烟气脱硝系统，步骤为：

步骤1：柴油机运行时，大部分烟气进入尾部烟道，小部分烟气进入旁路烟道；

步骤2：需要进行脱硝时开启燃烧器，通过燃烧器的补燃提高旁路烟道中烟气的温度；

步骤3：氨剂喷口将氨剂喷入旁路烟道进行热解；

步骤4：热解产生的氨由旁路烟道中的烟气带走，与尾部烟道中的烟气混合，混合后的烟气进入脱硝反应器反应后排出。

优选地，所述步骤2中，通过燃烧器的补燃提高旁路烟道中烟气的温度到450℃以上。

优选地，所述步骤4中，混合后的烟温满足选择性脱硝催化还原反应的要求。

本发明提供的系统克服了现有技术的不足，通过加装旁路烟道进行柴油机尾气补燃，提高烟气温度热解制氨，无需热解炉，保证了混合后的烟气温度满足选择性催化还原反应的要求，同时避免了柴油机低负荷尾气温度过低的情况。

附图说明

图1为本实施例提供的柴油机尾气补燃的烟气脱硝系统示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施例，进一步阐述本发明。