[发明专利]轨道结构、轨道系统及轨道施工方法

说明书

本申请公开一种轨道结构、轨道系统及轨道施工方法，涉及轨道交通技术领域。轨道结构包括槽体和钢轨，钢轨设置在槽体内且与槽体连接，槽体上设置有用于与轨道板连接的安装孔。轨道结构能够根据实际施工情况提前预制，由于轨道结构的分离式及可拼装式特性，在施工时直接将预制好的轨道结构铺设在轨道板上形成轨道，从而提高轨道施工的效率。

技术领域

本申请涉及轨道交通技术领域，具体而言，涉及一种轨道结构、轨道系统及轨道施工方法。

背景技术

地铁嵌入式轨道结构使用的槽型结构，一般采用混凝土凹槽，即直接在整体式轨道板上设计出一个槽型结构用来放置钢轨及扣件系统。

现有的混凝土凹槽使得施工空间受限，铺设钢轨需要现场施工，这使得施工效率大大降低。

发明内容

本申请提供了一种轨道结构、轨道系统及轨道施工方法，轨道结构能够根据实际施工情况提前预制，由于轨道结构的分离式及可拼装式特性，在施工时直接将预制好的轨道结构铺设在轨道板上形成轨道，从而提高轨道施工的效率。

第一方面，提供了一种轨道结构，轨道结构包括槽体和钢轨；钢轨设置在槽体内且与槽体连接，槽体上设置有用于与轨道板连接的安装孔。

上述技术方案，轨道结构直接将钢轨与槽体连接，可以根据实际使用工况提前预制，在铺设时通过安装孔直接安装在轨道板上形成轨道，提高轨道施工的效率；此外，轨道结构的分离式及可拼装式的特性，有利于轨道结构在轨道板上的整体位置调整，从而保持轨道的几何形位，而传统的混凝土凹槽是通过扣件系统进行位置调整的，需要破坏混凝土凹槽内的填充材料才能实现，会导致施工效率低下以及后期运营维护的不便和浪费。

结合第一方面，在本申请的第一方面的第一种可能的实现方式中，槽体包括第一竖板、第二竖板和底板；第一竖板和第二竖板相对设置且均连接于底板；钢轨连接于底板，并设置于第一竖板与第二竖板之间，安装孔设置在底板上。

上述技术方案，槽体包括第一竖板、第二竖板和底板，钢轨连接于底板，并将安装孔设置在底板上，这样便于在工厂进行加工预制，提高加工效率。

结合第一方面的第一种可能的实现方式，在本申请的第一方面的第二种可能的实现方式中，钢轨与第一竖板之间形成一个填充槽，钢轨与第二竖板之间形成另一个填充槽；两个填充槽内浇筑填充高分子材料形成阻尼块。

上述技术方案，由于钢轨分别与第一竖板及第二竖板之间形成两个填充槽，在预制时，直接在填充槽内填充高分子材料形成阻尼块，这相对于传统的混凝土凹槽需要在施工现场最后现浇，施工效率得到大幅提升。

结合第一方面的第二种可能的实现方式，在本申请的第一方面的第三种可能的实现方式中，阻尼块设置有多个孔洞，孔洞内设置有阻尼颗粒。

上述技术方案，相对于传统阻尼材料单一导致的耗能形式单一、使用寿命短的缺陷，阻尼块内的孔洞中设置阻尼颗粒，在振动传递过程中，通过阻尼颗粒之间的碰撞以及阻尼颗粒与阻尼块之间的碰撞，耗散传递至阻尼块的振动能量，使传播到轨道结构及轨道结构下部基础(例如轨道板等结构)的振动能量更少，这样阻尼块的老化速度减缓，使得轨道结构的整体使用寿命延长；另外，从减振降噪性能方面来比较，轨道结构的介质种类相比于混凝土凹槽结构更多，振动从钢轨传递到阻尼块和阻尼颗粒后，继续传递至槽体再向下传播，而传统的轨枕上混凝土凹槽振动通过扣件系统向下传播，横向振动只通过填充材料就传播至轨道板，由于弹性波在不同种介质界面处会有一定的衰减，因此轨道结构的多层隔振设计比传统的轨枕上混凝土凹槽设计有更好的减振效果。

结合第一方面的第一种可能的实现方式，在本申请的第一方面的第四种可能的实现方式中，钢轨与底板通过螺栓连接；钢轨与底板之间设置有第一垫板。