[发明专利]纤维增强的电梯带及制造方法

说明书

本文提供一种用于悬停和/或驱动电梯轿厢的带，其沿所述带的长度纵向延伸。由第一材料形成的内带层在所述带的第一侧粘合至所述多个张力元件。所述内带层形成可与电梯系统的牵引绳轮相互作用的内带表面。由第二材料形成的外带层在所述带的第二侧粘合至所述多个张力元件。所述多个张力元件位于所述第一侧与所述第二侧之间。

本申请是于2016年9月6日进入中国国家阶段的PCT专利申请(国际申请日为2014年3月6日，中国国家申请号为201480076898.9，国际申请号为PCT/US2014/021135，发明名称“纤维增强的电梯带及制造方法”)的分案申请。

技术领域

本文公开的主题涉及在电梯系统中用于悬停和/或驱动电梯轿厢和/或配重装置的带。

背景技术

常规电梯系统使用由钢丝形成的绳索作为提升张力承载构件。其他系统利用由多个钢绳形成的、由钢丝形成的保持在弹性体护套中的提升带。所述绳充当承载张力构件，同时所述弹性体护套将所述绳相对于彼此保持在稳定位置，并且提供摩擦负载路径来提供用于驱动所述带的牵引力。

复合材料领域中的最近发展包括使用合成纤维如碳纤维和玻璃纤维来提供比钢更高的强度重量比。所述纤维首先用热固性树脂浸渍，并且然后固化以形成随后被弹性体包围的刚性和脆性绳索以为所述带提供牵引力。虽然具有碳纤维和热固性树脂的带相较于刚绳带将提供改进的强度与重量优点，但存在显著制造、性能和耐久性挑战。例如，在固化过程中热固性树脂的长固化循环和气孔的截留提出制造挑战。此外，所述刚性构造与所述领域中对于能够进行数千个弯曲循环而无脆性或疲劳失效的柔性带的渴望相反。

发明内容

在一个实施方案中，一种用于悬停和/或驱动电梯轿厢的带包括沿所述带的长度纵向延伸的多个张力元件。由第一材料形成的内带层在所述带的第一侧粘合至所述多个张力元件。所述内带层形成可与电梯系统的牵引绳轮相互作用的内带表面。由第二材料形成的外带层在所述带的第二侧粘合至所述多个张力元件。所述多个张力元件位于所述第一侧与所述第二侧之间。

另外或可替代地，在此实施方案或其他实施方案中，所述第一材料不同于所述第二材料。

另外或可替代地，在此实施方案或其他实施方案中，所述张力元件包括钢绳、碳纤维、聚合物纤维和/或玻璃纤维。

另外或可替代地，在此实施方案或其他实施方案中，所述多个张力元件被至少部分地封闭在基质材料中。

另外或可替代地，在此实施方案或其他实施方案中，所述内带层包括含有所述第一材料的胶带。

另外或可替代地，在此实施方案或其他实施方案中，所述外带层包括含有所述第二材料的胶带。

另外或可替代地，在此实施方案或其他实施方案中，所述内带层和/或所述外带层被热粘合至所述多个张力元件。

另外或可替代地，在此实施方案或其他实施方案中，所述第一材料是高性能聚合物纤维如高定向热塑性塑料(即Dyneema®)、芳族聚酰胺(即Kevlar®)、芳族聚醚(即PEEK、PEKK)或聚酰亚胺中的一种以增强所述内表面的耐磨性。

另外或可替代地，在此实施方案或其他实施方案中，选择所述第二材料以增强所述带的抗湿性或抗紫外线性、耐火性或振动阻尼中的一种或多种。

在另一个实施方案中，一种形成用于悬停和/或驱动电梯轿厢的带的方法包括将多个张力元件布置成沿带长度纵向延伸。将包括第一材料的内带层施加至所述多个张力元件的第一侧以形成内带表面。将包括与所述第一材料不同的第二材料的外带层施加至所述多个张力元件的第二侧，从而形成外带表面。所述多个张力元件位于所述内带表面与所述外带表面之间。

另外或可替代地，在此实施方案或其他实施方案中，在施加所述内层和/或所述外层之前，所述多个张力元件被至少部分地封闭在基质材料中。