[发明专利]一种防止超高车辆撞击桥隧的拦截索式柔性防撞装置

说明书

本发明涉及一种防止超高车辆撞击桥隧的拦截索式柔性防撞装置，包括第一支架、转动式安装在第一支架上的第一转动架、第二支架、转动式安装在第二支架上的第二转动架，连接第一转动架和第二转动架的拦截索；第一转动架包括第一转动管、与第一转动管固定连接的第一横管；第二转动架包括第二转动管、与第二转动管固定连接的第二横管；第一横管内设有第一弹簧和第一滑块，第一弹簧的一端与第一横管固定连接，第二横管内设有第二弹簧和第二滑块，第二弹簧的一端与第二横管固定连接，拦截索的一端穿过第一弹簧与第一滑块固定连接，拦截索的另一端穿过第二弹簧与第二滑块固定连接。本装置能防止超高车辆撞击桥隧和降低撞击给车辆以及车上人员带来的伤害。

技术领域

本发明涉及防止超高车撞击的拦截装置的技术领域，尤其涉及一种防止超高车辆撞击桥隧的拦截索式柔性防撞装置。

背景技术

目前，防止超高车辆撞击桥隧的装置或者方法主要有龙门架法和预警系统法，传统的限高龙门架的功能主要为限制车辆的高度和驾驶员的道路指示，然而传统的限高龙门架一般是刚性的，在遭到一次撞击后会遇到更换难、更换成本较大的问题，而且，会对超高车辆造成较大的损伤，甚至造成人员伤亡；预警系统法的主要功能是通过声光等物理措施来提醒驾驶员，但是，不能使汽车及时停下，对于驾驶员酒驾药驾、刹车系统故障等车辆失控情况，则不能对桥隧设施起保护作用，因此，存在一定的缺陷。

总的来说，现有的防止超高车辆撞击桥隧的装置存在如下缺陷：第一，已有的预警系统龙门架一般是刚性的，在遭到一次撞击后会遇到更换难、更换成本较大的问题而且，刚性的装置会对超高车辆造成较大的损伤，甚至更容易造成人员伤亡；第二，传统的预警系统龙门架不能结合预警与保护车上人员的功能；第三，传统限高龙门架缺少或是不能很好的发挥提醒驾驶员车辆已经超高的功能；第四，传统限高龙门架的弹性不足以使得其在被碰撞后形状和功能得到恢复；第五，传统限高龙门架在被破坏后不能够快速维护，容易造成交通拥堵：第六，传统限高龙门架在被撞击破坏后不能被重复利用，造成资源的浪费；第七，传统的预警系统龙门架车辆失控的情况下，失去保护设施的作用。

发明内容

针对现有技术中存在的技术问题，本发明的目的是：提供一种防止超高车辆撞击桥隧的拦截索式柔性防撞装置，防止超高车辆撞击桥隧的拦截索式柔性防撞装置可以拦截超高车辆，防止超高车撞击桥隧的同时减少对车辆以及车上人员的伤害。

为了达到上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种防止超高车辆撞击桥隧的拦截索式柔性防撞装置，包括第一支架、转动式安装在第一支架上的第一转动架、第二支架、转动式安装在第二支架上的第二转动架，连接第一转动架和第二转动架的拦截索；第一转动架包括第一转动管、与第一转动管固定连接的第一横管；第二转动架包括第二转动管、与第二转动管固定连接的第二横管；从上往下看，第一横管和第二横管均在水平平面内转动；第一横管内设有第一弹簧和第一滑块，第一弹簧的一端与第一横管固定连接，第一弹簧的另一端与第一滑块固定连接，第二横管内设有第二弹簧和第二滑块，第二弹簧的一端与第二横管固定连接，第二弹簧的另一端与第二滑块固定连接，拦截索的一端穿过第一弹簧与第一滑块固定连接，拦截索的另一端穿过第二弹簧与第二滑块固定连接。汽车撞击拦截索的时候，拦截索或被拉动，第一转动架和第二转动架均转动的同时第一弹簧和第二弹簧均被压缩，第一弹簧和第二弹簧可以减缓汽车的冲击，拦截索是柔性的绳索，可以减少撞击对车辆以及车上人员的伤害。

进一步的是：第一滑块和第二滑块均为圆柱状，第一滑块和第二滑块上均设有圆孔和圆台孔，圆孔和圆台孔连通，拦截索依次穿过圆孔和圆台孔。拦截索拉动第一滑块和第二滑块分别压缩第一弹簧和第二弹簧，被撞击拉动拦截索可以带动第一转动架和第二转动架转动，拦截索的两端分别穿过圆台孔打上绳结就可以分别与第一滑块和第二滑块固定连接。