[发明专利]三联体液罐封头组合型胎架

说明书

本发明公开了三联体液罐封头组合型胎架，包括中部封头胎架、左右舷封头胎架、下层瓣片底部卡板、底部支撑槽钢、下层支撑模板、真空环支撑角钢和真空环组成，所述中部封头胎架和左右舷封头胎架的下方均设置有下层瓣片底部卡板、底部支撑槽钢、下层支撑模板、真空环支撑角钢和真空环，所述下层瓣片底部卡板上焊接有底部支撑槽钢，本发明所达到的有益效果是：一、减少场地的占用，提升了生产场地的利用率，单个胎架可以用于多种封头的使用；二、减少胎架材料的使用，降低配套用工装材料的投入成本；三、减少人工投入，降低人工成本；四、通过合并胎架，可以集中进行管理，避免了过多占用焊机、起重设备等资源的情况。

技术领域

本发明涉及胎架，特别涉及三联体液罐封头组合型胎架，属于液化气储罐技术领域。

背景技术

随着社会经济发展需要及制造公司技术实力的不断提升，中小型船用液罐由最初的单罐逐步向双联体及三联体液罐发展。这一转变可以最大程度的利用货舱的容积，在单位体积内可以存储更多的液货，降低运输成本，深受业主船东的欢迎。作为近年来船用液罐大型化发展趋势的产物，三联体液罐的建造工艺也随着生产深入而不断优化，本次发明的申报就是基于三联体液罐封头胎架在生产中的改良而来。三联体封头，分为左、中、右三个部分，每部分结构尺寸各不相同，所以原有的制作工艺需根据各部分的需要而分别制作胎架，以便于封头产品的制作。而三联体型液罐主体尺寸都比较大，之前每个封头制作一套胎架，占用了大量的场地资源，增加了工装材料的使用，而且胎架的建、拆也需花费相当的人工，从而给增加了生产不少的成本。如何合理有效地减少资源、成本正是本专利所着眼要解决的问题所在。现有胎架的原理是利用假隔舱与封头形成个半封闭的近似箱型结构，再在封头底部加上支撑角钢，用于加固这个结构的牢靠性。传统的三联体封头胎架(具体可参见已申请的专利《船用大型液化气储罐胎架结构》，专利号CN208680857U)，只适用于单封头的制作，增大了场地的占用，使得生产场地的利用率降低。

发明内容

本发明要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供三联体液罐封头组合型胎架，解决了现有技术中存在的问题。

为了解决上述技术问题，本发明提供了如下的技术方案：

本发明三联体液罐封头组合型胎架，包括中部封头胎架、左右舷封头胎架、下层瓣片底部卡板、底部支撑槽钢、下层支撑模板、真空环支撑角钢和真空环组成，所述中部封头胎架和左右舷封头胎架的下方均设置有下层瓣片底部卡板、底部支撑槽钢、下层支撑模板、真空环支撑角钢和真空环，所述下层瓣片底部卡板上焊接有底部支撑槽钢，所述底部支撑槽钢的顶部焊接有弧形结构的下层支撑模板，且所述下层支撑模板的顶部等间距焊接有若干个真空环支撑角钢，所述真空环支撑角钢的顶部焊接有真空环。

作为本发明的一种优选技术方案，所述中部封头胎架由中部隔舱板、中部上层支撑模板和中部第二支撑槽钢组成，所述中部隔舱板焊接在下层瓣片底部卡板顶部的两端，两个所述中部隔舱板之间固定焊接有中部上层支撑模板，且所述中部隔舱板的底部等间距焊接有三根中部第二支撑槽钢。

作为本发明的一种优选技术方案，所述左右舷封头胎架由左右舷隔舱板、左右舷上层支撑模板和左右舷第二支撑槽钢组成，所述左右舷隔舱板焊接在下层瓣片底部卡板顶部的两端，两个所述左右舷隔舱板之间固定焊接有左右舷上层支撑模板，且所述左右舷隔舱板的底部等间距焊接有三根左右舷第二支撑槽钢。

作为本发明的一种优选技术方案，所述中部上层支撑模板内径的大小与左右舷上层支撑模板内径的大小相同。

作为本发明的一种优选技术方案，所述中部第二支撑槽钢之间焊接有中部槽钢框架。

作为本发明的一种优选技术方案，所述中部上层支撑模板与地面的顶部之间焊接有中部第一支撑槽钢。

作为本发明的一种优选技术方案，所述左右舷第二支撑槽钢之间焊接有左右舷槽钢框架。