[发明专利]板料成型的高强度扭力横梁

说明书

本发明涉及汽车配件领域，具体公开了一种板料成型的高强度扭力横梁，包括主体，主体内设有封闭的空腔，主体采用板料冲压成型，板料沿主体轴向的两侧壁分别固定有第一凸块和可卡紧第一凸块的第二凸块；主体沿轴向依次包括左端头段、左过渡段、中间段、右过渡段和右端头段，中间段的外径小于左端头段和右端头段的外径，中间段沿竖向的截面呈V形，左过渡段和右过渡段沿竖向的截面为凹形，左端头段和右端头段沿竖向的截面为口形。本方案可以在板料冲压成型后对缝隙两侧的板料进行限位，从而避免缝隙增大，减少次品。

技术领域

本发明涉及汽车配件领域，尤其涉及一种高强度汽车扭力梁。

背景技术

扭力梁式悬挂是汽车后悬挂类型的一种，汽车的车轮安装在扭力梁的两端，扭力梁可以平衡左右车轮的上下跳动，以减小车辆的摇晃，保持车辆的平稳。扭力梁的结构简单、承载力大，一般用于载重货车、普通客车和一些特种车辆。

目前的扭力梁可以通过板料冲压成型，但是为了减小重量，扭力梁一般为空心结构，板料冲压成型的扭力梁沿轴向存在缝隙，即焊缝，而缝隙两侧的板料向相互远离的方向存在恢复原形的趋势，导致缝隙增大、扭力梁的扭转刚度减小，缝隙过大的扭力梁为次品。

发明内容

本发明的目的在于提供一种在板料冲压成型后对缝隙两侧的板料进行限位的高强度扭力横梁，从而避免缝隙增大，减少次品。

为达到上述目的，本发明的技术方案是：板料成型的高强度扭力横梁，包括主体，主体内设有封闭的空腔，主体采用板料冲压成型，板料沿主体轴向的两侧壁分别固定有第一凸块和可卡紧第一凸块的第二凸块；主体沿轴向依次包括左端头段、左过渡段、中间段、右过渡段和右端头段，中间段的外径小于左端头段和右端头段的外径，中间段沿竖向的截面呈V形，左过渡段和右过渡段沿竖向的截面为凹形，左端头段和右端头段沿竖向的截面为口形。

本方案的有益效果为：板料冲压成型后，板料沿主体轴向的两侧壁相互靠拢，第一凸块卡紧第二凸块，从而避免板料两侧壁向相互远离的方向逐渐恢复原形，从而避免缝隙增大，减少次品率。

进一步，第一凸块卡入限位槽的一端向外凸起，第二凸块顶部设有可容纳第一凸块下端的限位槽。

本方案的有益效果为：板料冲压成型后，第一凸块下端位于第二凸块上方，将第一凸块和第二凸块向相互靠近的方向挤压即可使第一凸块下端进入限位槽内，继续挤压即可使第一凸块发生变形，快速实现第一凸块与限位槽的卡紧。

进一步，第一凸块呈卡入限位槽的一端直径大于另一端直径的圆台形，第一凸块可卡入限位槽一端的直径小于限位槽的直径。

本方案的有益效果为：第一凸块底端边长小于限位槽，当板料冲压时，当第一凸块发生微小的偏移时，第一凸块底部仍可以卡入限位槽内，从而实现卡紧。本方案无需精确的对第一凸块和第二凸块的位置进行对齐，微小的误差不会影响卡紧，加工的要求和难度降低，方便加工。

进一步，第一凸块和第二凸块朝向板料的侧壁均分别固定有第一连接杆和第二连接杆，第一连接杆和第二连接杆朝向板料的一端与板料固定，第一凸块与板料之间形成第一间隙，第二凸块与板料之间形成第二间隙，第一间隙和第二间隙可分别卡入第二凸块和第一凸块。

本方案的有益效果为：第一凸块卡入第二间隙，第二凸块卡入第一间隙中即可防止板料两侧壁向相互远离的方向逐渐恢复原形，加工方便快捷。

进一步，第一凸块朝向第一凸块所在侧的板料侧壁固定有防脱块，第二凸块朝向第二凸块所在侧的板料侧壁固定有可容纳防脱块的防脱槽。

本方案的有益效果为：当第一凸块卡入第二间隙、第二凸块卡入第一间隙后，将第一凸块和第二凸块向相互靠近的方向挤压即可使防脱块横向卡入防脱槽内。第一凸块和第二凸块若要脱开需要沿竖向发生相对位移，而本方案中的防脱块横向卡入防脱槽后使第一凸块和第二凸块无法发生竖向的相对位移，从而避免第一凸块和第二凸块脱开。