[发明专利]一种多功能散热器

说明书

一种多功能散热器，包括水室、密封圈、卡套和芯体。所述芯体由冷却管、散热带、护板、隔板、主片钎焊成一体，并由隔板分为高温区和低温区两个模块。芯体一头钎焊一块主片并压装带隔断水室，配用“日”字型密封圈,另一头钎焊两块主片并压装两个常规水室,配用常规密封圈。所述常规水室设置凸块结构，配合卡套将两个常规水室连接在一起，卡套在芯高方向有2～3mm的可滑动量。采用本发明减少了零件的数量，提高散热模块集成度，节省安装空间，降低高温区和低温区在冷热交变时变形不同步引起的热应力，提高了产品的可靠性。

技术领域

本发明涉及散热器技术领域，具体涉及一种多功能散热器。

背景技术

随着汽车工业尤其是新能源汽车的发展，汽车所需冷却部件种类数量也随之增加，如发动机、电机、电池、电控系统等，并且各部件最佳的工作温度差异大。常规的冷却系统设计思路为单独设计各冷却部件的散热器，再将各散热器通过支架等结构进行简单装配，结构复杂，体积庞大，装配效率低。而在新的排放标准推行过程中，汽车冷却模块要求降成本并向模块化、轻量化、通用化发展，集成度越来越高，但由此也带来不同温区的散热器热应力失效凸出的问题。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于提供一种多功能散热器，能够提高散热模块集成度，满足汽车冷却模块轻量化、模块化、高装配效率的要求，并降低不同温区在冷热变形不同步时所产生的热应力。

本发明采用的技术方案是：一种多功能散热器，包括水室、密封圈、卡套和芯体，所述芯体由冷却管、散热带、护板、隔板、主片钎焊组成一体。所述芯体通过隔板分为高温区和低温区两个模块。芯体一头钎焊一块主片并压装一个带隔断水室,配用“日”字型密封圈,芯体另一头钎焊两块主片并压装两个常规水室,配用常规密封圈。

所述两个常规水室在靠近芯体中部一侧均带有凸块，并由独立的卡套嵌在凸块上完成两个水室的连接固定。卡套沿芯高方向的开孔尺寸比凸块芯高方向尺寸大2～3mm，卡套在芯宽和芯厚方向不可滑移，在芯高方向有2～3mm的滑移量。

所述芯体用于分隔高温区和低温区的隔板数量为2～4根，在钎焊一块主片芯体侧隔板端头插入主片，在钎焊两块主片芯体侧隔板端头与主片下沿平齐，隔板与冷却管、隔板与隔板之间均钎焊散热带。

钎焊一块主片芯体侧所压装的水室中间有隔断，隔断将该水室分隔成两个腔体并分别与高温区、低温区冷却管连通，每个腔体均有一个管口与外部管路连接，所配用密封圈为“日”字型结构。钎焊两块主片芯体侧所压装的两个水室为常规水室，配用常规密封圈，两个水室分别与高温区、低温区冷却管连通。

本发明具有如下优点：

1、芯体高温区与低温区通过2～4根隔板隔开，隔板间钎焊散热带，形成了温差缓冲区，有利于降低冷却管角热应力。

2、芯体高温区、低温区芯体钎焊为一体，一端共用主片、水室，保持结构上的连续性，提高散热器结构强度。另一端高温区、低温区单独钎焊主片、单独压装水室，并通过凸块、卡套结构连接水室，在芯高方向预留膨胀滑移空间，分离式结构在冷热交变时有利于释放高低温区变形不同步相互牵拉形成的热应力，从而提高产品可靠性。

3、多功能散热器提高了冷却模块的集成度，减少了零件使用量，提升了装配效率，有利于降成本及轻量化的实施。

附图说明

图1是本发明所述的多功能散热器结构示意图。

图2是带隔断水室示意图。

图3是“日”字型密封圈示意图。

图4是图1中B处三维剖切示意图。

图5是图1中A处三维剖切示意图。

图6是常规水室凸块、卡套结构示意图。