[发明专利]电动内置百叶驱动连接装置

说明书

本发明提供一种电动内置百叶驱动连接装置由主动轴、滑块、从动轴、外壳、连接装置组成。主动轴上有旋转轮，主动轴上有联轴装置用于同减速器连接，连接装置有减速器固定装置并同外壳固定在一起，连接装置上有定位孔使得减速器与主动轴同心。外壳上有插槽和减速器保护装置，使得减速器选用范围扩大了，不仅可以选用行星齿轮减速器，也可以选用其它类型的减速器，还可以直接选用减速电机，现在就有大量的含油齿轮组成的直流减速电机就可选用，彻底解决生产效率低，装配繁琐，费工费时，润滑腊会挥发干涸问题。

技术领域

本发明涉及一种电动内置百叶驱动连接装置。

背景技术

现在电动内置百叶驱动装置由联轴器、减速器和电机组成，并且三者在同一腔体内，生产效率低，不利于大规模生产，装配繁琐，费工费时，减速器采用行星齿轮结构，内有润滑脂，润滑脂会挥发干涸不利于长期使用，这些问题亟待解决。

发明内容

本发明提供的一种电动内置百叶驱动连接装置，有效解决了这些问题。

本发明是这样实现的：电动内置百叶驱动连接装置由主动轴、滑块、从动轴、外壳、连接装置组成。主动轴内凹槽用于同滑块一端连接，滑块另一端同从动轴内凹槽连接，并把主动轴、滑块、从动轴都装在外壳的腔体内，组成滑块联轴器，解决主动轴与从动轴不同心及从动轴抖动对主动轴的影响。主动轴上有旋转轮，旋转轮在外壳内的腔体内旋转，保证主动轴能平稳转动并防止跳动和偏心发生。主动轴上有联轴装置用于同减速器连接。从动轴上的联轴孔用于同电动内置百叶轴连接。连接装置有减速器固定装置并同外壳固定在一起，连接装置上有定位孔使得减速器与主动轴同心。连接装置的减速器固定装置，由螺丝孔采用螺丝方式固定减速器，也可以由卡槽、卡孔采用卡接方式固定减速器。连接装置同外壳固定可采用一体化，可由螺丝孔采用螺丝方式固定，也可以由卡槽、卡孔采用卡接方式固定，还可由粘接剂直接粘接固定，当采用分体固定方式时连接装置有一定位环，从而保证减速器与主动轴同心。外壳上有插槽可以直接固定在内置百叶的铝合金上，并延长插槽作为减速器保护装置，防止减速电机超出铝合金。

由于采用了上述改进，使得减速器选用范围扩大了，不仅可以选用行星齿轮减速器，也可以选用其它类型的减速器，还可以直接选用减速电机，现在就有大量的含油齿轮组成的直流减速电机就可选用，彻底解决生产效率低，装配繁琐，费工费时，润滑脂会挥发干涸问题。

附图说明

图1是本发明的剖面结构示意图。

图2是本发明的侧面结构示意图。

图中：1、联轴孔，2、从动轴，3、从动轴内凹槽，4、滑块，5、主动轴内凹槽，6、主动轴，7、联轴装置，8、旋转轮，9、外壳，10、减速器保护装置，11、连接装置固定孔，12、连接装置，13、减速器固定装置，14、连接装置定位孔，15、定位环，16，插槽。

具体实施方式

下面结合图1和图2和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

图中，电动内置百叶驱动连接装置由主动轴6、滑块4、从动轴2、外壳9、连接装置12组成。主动轴内凹槽5用于同滑块4一端连接，滑块4另一端同从动轴内凹槽3连接，并把主动轴6、滑块4、从动轴2都装在外壳9的腔体内，组成滑块联轴器，解决主动轴6与从动轴2不同心及从动轴2抖动对主动轴6的影响。主动轴6上有旋转轮8，旋转轮8在外壳9内的腔体内旋转，主动轴6上有联轴装置7用于同减速器连接。从动轴2上的联轴孔1用于同电动内置百叶轴连接。连接装置12有减速器固定装置10并同外壳9固定在一起，连接装置12上有连接装置定位孔14使得减速器与主动轴6同心。连接装置有减速器固定装置13，用于固定减速器。连接装置12通过连接装置固定孔11采用螺丝固定在外壳9上，连接装置12有一定位环15，从而保证减速器与主动轴6同心。外壳9上有插槽16可以直接固定在内置百叶的铝合金上，并延长插槽16作为减速器保护装置10，防止减速电机超出铝合金。