[发明专利]电动吸合锁

说明书

本发明涉及一种电动吸合锁，包括外壳、支撑架与设置在其内部的啮合机构，吸合机构，电动执行机构，信号机构，应急开启机构与应急复位机构几个组成部分。通过以上机构系统的组合，此款锁可以实现电动开启，电控雪载，电动吸合锁闭，应急开启，内部机构应急复位功能，且可以提供三个开关状态信号以便识别控制锁体状态。此款锁可以利用一个马达正的反转即可实现电动开启与电动吸合锁闭功能，同时具有开启速度较快，吸合密封力较大的优点，是一种体积小、重量轻、多功能的电动开启吸合一体式单马达门锁。

技术领域

本发明涉及一种电动吸合锁，特别是一种用于汽车车门的电动吸合锁，属于汽车门锁结构技术领域。

背景技术

随着科技发展与时代进步，对汽车的要求是轻量化与低成本，以提高汽车燃油经济性能；通常汽车尾门锁仅仅有电动开启，而高级的则具有吸合功能，一般采用分体样式且具有两个马达，结构与工艺复杂，成本高；为了克服尾门锁密封反力通常吸合功能马达为大型马达，即便采用集成样式，也往往成本高、体积大、重量高，或存在维修不便的问题，不利于汽车发展趋势，需要开发新型锁体机构方案。

发明内容

本发明旨在提供一种成本低、体积小、重量轻的电动吸合锁，该锁具采用集电动开启吸合为一体的单马达门锁；

为实现以上优点，本发明所采用的技术方案是：

电动吸合锁，包括锁壳体，以及安装于锁壳体内部的电动执行机构5、吸合机构4及啮合机构3，其特殊之处在于：

所述电动执行机构5由动力组件及齿轮传动组构成，所述动力组件包括能够正反转的马达51，以及安装于马达51输出轴端的蜗杆52；所述齿轮传动组至少包括三个相互啮合传动的第一传动齿轮53、第二传动齿轮54和第三传动齿轮55；所述蜗杆52与所述第一传动齿轮53啮合传动，所述第二传动齿轮54设有开启输出部541，马达51正转时，第二传动齿轮54的开启输出部541驱动啮合机构4实现电动开启功能；所述第三传动齿轮55设有吸合输出部，马达51反转时，第三传动齿轮55的吸合输出部551驱动吸合机构4实现电动吸合锁闭功能。

所述第一传动齿轮53和第二传动齿轮54均设计为一体双联齿轮，所述第一传动齿轮53包括斜齿轮和直齿轮，所述斜齿轮与蜗杆52啮合传动；所述第二传动齿轮54包括大直径齿轮和小直径齿轮，所述大直径齿轮与第一传动齿轮53的直齿轮相互啮合，所述第二传动齿轮54的小直径齿轮与第三传动齿轮55相互啮合。

所述第一传动齿轮53、第二传动齿轮54和第三传动齿轮55分别转动安装于第一齿轮轴56、第二齿轮轴57和第三齿轮轴58上，所述第一齿轮轴56、第二齿轮轴57和第三齿轮轴58可以设计为锁壳体的一部分，或者是被锁壳体或锁壳体内其他零件固定的独立轴。

进一步地，本发明的电动吸合锁还配置有应急复位机构8，当电动执行机构5的动力组件的动力输入被切断时，蜗杆52与第一传动齿轮53啮合自锁，所述应急复位机构8包括齿轮拨叉81、齿轮复位弹簧82和拨叉复位弹簧13；

所述齿轮拨叉10夹持在齿轮传动组的第一传动齿轮53上，且能够借助外力推动第一传动齿轮53沿轴向进行双向移动，以离合第一传动齿轮53与蜗杆52之间的啮合关系；

所述齿轮复位弹簧82安装于第二传动齿轮54或第三传动齿轮55上，在受力时作用于第二传动齿轮54或第三传动齿轮55进而对整个齿轮传动组蓄能；在外力撤除时对第二传动齿轮54或第三传动齿轮55提供复位力进而带动整个齿轮传动组复位；

所述拨叉复位弹簧83的弹力作用于齿轮拨叉81上，在外力介入时能够蓄能并作用于齿轮拨叉81使其推动第一传动齿轮53与蜗杆52脱开啮合；在外力撤除时对齿轮拨叉81提供复位力使其带动第一传动齿轮53与蜗杆52重新啮合。