[发明专利]一种地面载具的悬浮行驶平台

说明书

本发明公开一种地面载具的悬浮行驶平台，包括车体和车体两侧设置侧翼，以及车体后侧的装卸板；侧翼的前后两端各设置一个升力风扇；侧翼的中段设置推力风扇；推力风扇下部设置有喷口；装卸板可放下和收起至竖直向上。推力风扇在后部设置有可以打开和关闭的罩门，可控制喷气的方向，用于提供辅助升力或辅助推力。车体体两侧和前侧竖直设立有车身护围。平台的控制方式可为现场线控，在搭载车辆内遥控，后台远程遥控。本发明的悬浮和行驶功能综合了传统气垫船和四旋翼飞行器的主要优点，并结合主要功能尽量简化系统结构，并增强系统的可靠性。本发明不仅可以搭载各种地面载具，也能直接搭载人员和货物，潜在的应用场景非常广泛。

技术领域

本发明涉及车辆的设计技术领域，特别是多用途车辆、飞行器的建造设计技术领域。

背景技术

在“抢滩登陆”以及“近岸防御”这类现实的作战场景之中，陆军有力气但使不上劲，英雄无用武之地。本发明可以让传统陆军“一秒钟”变成海军，实现重型主战坦克“海上漂”这样的“岸到岸”抢滩登陆模式，省去了其他各种繁琐的中间步骤，完全颠覆传统的抢滩登陆作战和近岸防御作战的海战模式。本发明可以实现“陆军打海战”的战术运用，最大化地发挥己方的特长和优势。

在传统的抢滩登陆战模式中，进攻一力是非常受水面限制的，运输效率低、风险高、损失大，而且很难把主战坦克这样的重型装备送上对岸。而在抢滩登陆/夺岛这样的应用场景中，实际上是非常需要重型主战坦克、步战车、自行火炮等这类型的陆战重型装备的。

1)传统两栖/坦克登陆舰的弊端

——价格高昂、目标大(这类两栖运输舰艇造价非常高昂，参考美国海军在2018财年开工的圣安东尼奥级两栖船坞登陆舰，其一艘的造价高达14.6亿美元。排水量大致处于同一水准的我国海军071级的造价约为其1/5，也不算便宜，一艘高达3亿美元，即约20亿人民币。而我国海军最新的075级的造价必然比071级还会高很多)。传统的坦克登陆舰由于目标大，很容易在运输途中就被对岸的防守力量击沉。

——装不到几辆坦克，而且一般也只能运送中轻型坦克，很难运输重型主战坦克。

——运输中坦克难以开火，缺乏自卫能力。

——运输舰艇自身的防御力薄弱，一旦被击沉则损失巨大(运输舰本身再加上所装载的人员及装备)。

——装载和装卸都困难，既费事又费时，而旦装载和装卸时都处于及其脆弱的状态，一旦遇袭就很难生存。

综上所述，当前的各类反舰导弹发展迅猛，射程越来越远(动辄几百甚至上千公里)、突防速度越来越快(超高音速、多倍音速)、隐身化发展趋势明显(反舰导弹本身的隐身性能越来越好)、发射载具越来越先进(类似隐身轰炸机这样的发射平台，不仅防不胜防，而且一个波次的攻击就可以批量化发射大数量的反舰导弹，形成饱和攻击)等因素的共同作用之下，这使得造价高昂、建造时间又动辄数年的大型水面舰艇在战时的存活概率越来越低。特别像两栖登陆舰这样的高价值目标，不仅自身造价高，而且所搭载的人员及装备的价值也很高，但自身的防御能力又很低，在战时就是“鱼腩”一样的存在。战时其在各类现代反舰导弹等武器的饱和攻击之下几乎没有存活的可能性，很难实现预设的登陆目标。

2)两栖坦克/两栖战车等装备虽然能解决“下水——浮渡/水中行驶——上岸——作战”这一流程的主要难点(即运输和浮渡/水中行驶)，但是由于其装甲薄而火力弱(比如两栖坦克一般最多只能算是轻型坦克)，所以即使到了对岸能实际发挥的作战效能也是有限的。而且这类两栖战车本身在水中的行驶速度不仅慢，其续航里程也不长，难以实现较长距离的奔袭。

3)传统的气垫船也很难装载重型主战坦克这一类的重型陆战装备，而且其自身造价也不低。